基于复杂度及通行效率的道路交叉口右转渠化空间优化及控制管理研究
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
1 绪论 | 第10-18页 |
1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
1.1.1 研究背景 | 第10页 |
1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
1.2.1 交叉口复杂度研究 | 第11-13页 |
1.2.2 交叉口通行效率研究 | 第13-14页 |
1.2.3 右转车流研究 | 第14-15页 |
1.2.4 交叉口控制管理方式研究 | 第15页 |
1.2.5 对现有研究成果的总结 | 第15-16页 |
1.3 研究目标 | 第16页 |
1.4 研究技术路线 | 第16-17页 |
1.5 本文研究内容 | 第17-18页 |
2 交叉口复杂度影响因素研究 | 第18-37页 |
2.1 复杂度定义 | 第18页 |
2.2 复杂度模型 | 第18页 |
2.3 复杂度影响因素分析 | 第18-23页 |
2.3.1 交叉口控制方式及空间布局型式 | 第18-19页 |
2.3.2 交叉口交通流特性 | 第19-23页 |
2.4 城市道路交叉口冲突点数量 | 第23-31页 |
2.4.1 无控制方式下各类交叉口冲突点数量 | 第23-26页 |
2.4.2 两相位控制方式下各类交叉口冲突点数量 | 第26-28页 |
2.4.3 四相位控制方式下各类交叉口冲突点数量 | 第28-31页 |
2.5 城市道路交叉口冲突概率 | 第31-35页 |
2.5.1 机动车与机动车冲突概率 | 第32-33页 |
2.5.2 机动车与非机动车冲突概率 | 第33-34页 |
2.5.3 机动车与行人冲突概率 | 第34-35页 |
2.6 本章小结 | 第35-37页 |
3 基于复杂度的交叉口型式选择研究 | 第37-48页 |
3.1 无控制交叉口复杂度 | 第37-41页 |
3.1.1 无控制方式各类交叉口冲突点数量 | 第37页 |
3.1.2 无控制方式各类交叉口冲突概率 | 第37-39页 |
3.1.3 无控制方式各类交叉口复杂度 | 第39-41页 |
3.2 两相位交叉口复杂度 | 第41-44页 |
3.2.1 两相位各类交叉口冲突点数量 | 第41页 |
3.2.2 两相位各类交叉口冲突概率 | 第41-42页 |
3.2.3 两相位各类交叉口复杂度 | 第42-44页 |
3.3 四相位交叉口复杂度 | 第44-46页 |
3.3.1 四相位各类交叉口冲突点数量 | 第44-45页 |
3.3.2 四相位各类交叉口冲突概率 | 第45页 |
3.3.3 四相位各类交叉口复杂度 | 第45-46页 |
3.4 本章小结 | 第46-48页 |
4 右转渠化交叉口与专右交叉口通行效率研究 | 第48-56页 |
4.1 问题提出 | 第48页 |
4.2 通行效率模型 | 第48-49页 |
4.3 VISSIM仿真 | 第49-51页 |
4.3.1 软件简介 | 第49-51页 |
4.3.2 数据仿真 | 第51页 |
4.4 无控制方式交叉口通行效率 | 第51-53页 |
4.5 两相位控制方式交叉口通行效率 | 第53-54页 |
4.6 四相位控制方式交叉口通行效率 | 第54-55页 |
4.7 本章小结 | 第55-56页 |
5 基于通行效率的右转渠化交叉口空间优化研究 | 第56-66页 |
5.1 优化前四相位控制方式通行效率 | 第56-57页 |
5.2 右转车道曲线长度优化 | 第57-64页 |
5.2.1 右转车道长度设置 | 第58页 |
5.2.2 右转车道不同曲线长度通行效率 | 第58-61页 |
5.2.3 右转车道曲线长度与通行效率关系 | 第61-64页 |
5.3 优化前后通行效率对比 | 第64-65页 |
5.4 本章小结 | 第65-66页 |
6 右转渠化交叉口控制管理研究 | 第66-73页 |
6.1 控制管理原则 | 第66-67页 |
6.2 控制管理措施 | 第67-72页 |
6.2.1 信号控制 | 第67-70页 |
6.2.2 渠化岛形式 | 第70-71页 |
6.2.3 车道组织 | 第71-72页 |
6.3 本章小结 | 第72-73页 |
7 结论与展望 | 第73-74页 |
7.1 结论 | 第73页 |
7.2 展望 | 第73-74页 |
参考文献 | 第74-77页 |
致谢 | 第77-78页 |
攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第78-79页 |