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基于复杂度及通行效率的道路交叉口右转渠化空间优化及控制管理研究

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
1 绪论第10-18页
    1.1 研究背景和意义第10-11页
        1.1.1 研究背景第10页
        1.1.2 研究意义第10-11页
    1.2 国内外研究现状第11-16页
        1.2.1 交叉口复杂度研究第11-13页
        1.2.2 交叉口通行效率研究第13-14页
        1.2.3 右转车流研究第14-15页
        1.2.4 交叉口控制管理方式研究第15页
        1.2.5 对现有研究成果的总结第15-16页
    1.3 研究目标第16页
    1.4 研究技术路线第16-17页
    1.5 本文研究内容第17-18页
2 交叉口复杂度影响因素研究第18-37页
    2.1 复杂度定义第18页
    2.2 复杂度模型第18页
    2.3 复杂度影响因素分析第18-23页
        2.3.1 交叉口控制方式及空间布局型式第18-19页
        2.3.2 交叉口交通流特性第19-23页
    2.4 城市道路交叉口冲突点数量第23-31页
        2.4.1 无控制方式下各类交叉口冲突点数量第23-26页
        2.4.2 两相位控制方式下各类交叉口冲突点数量第26-28页
        2.4.3 四相位控制方式下各类交叉口冲突点数量第28-31页
    2.5 城市道路交叉口冲突概率第31-35页
        2.5.1 机动车与机动车冲突概率第32-33页
        2.5.2 机动车与非机动车冲突概率第33-34页
        2.5.3 机动车与行人冲突概率第34-35页
    2.6 本章小结第35-37页
3 基于复杂度的交叉口型式选择研究第37-48页
    3.1 无控制交叉口复杂度第37-41页
        3.1.1 无控制方式各类交叉口冲突点数量第37页
        3.1.2 无控制方式各类交叉口冲突概率第37-39页
        3.1.3 无控制方式各类交叉口复杂度第39-41页
    3.2 两相位交叉口复杂度第41-44页
        3.2.1 两相位各类交叉口冲突点数量第41页
        3.2.2 两相位各类交叉口冲突概率第41-42页
        3.2.3 两相位各类交叉口复杂度第42-44页
    3.3 四相位交叉口复杂度第44-46页
        3.3.1 四相位各类交叉口冲突点数量第44-45页
        3.3.2 四相位各类交叉口冲突概率第45页
        3.3.3 四相位各类交叉口复杂度第45-46页
    3.4 本章小结第46-48页
4 右转渠化交叉口与专右交叉口通行效率研究第48-56页
    4.1 问题提出第48页
    4.2 通行效率模型第48-49页
    4.3 VISSIM仿真第49-51页
        4.3.1 软件简介第49-51页
        4.3.2 数据仿真第51页
    4.4 无控制方式交叉口通行效率第51-53页
    4.5 两相位控制方式交叉口通行效率第53-54页
    4.6 四相位控制方式交叉口通行效率第54-55页
    4.7 本章小结第55-56页
5 基于通行效率的右转渠化交叉口空间优化研究第56-66页
    5.1 优化前四相位控制方式通行效率第56-57页
    5.2 右转车道曲线长度优化第57-64页
        5.2.1 右转车道长度设置第58页
        5.2.2 右转车道不同曲线长度通行效率第58-61页
        5.2.3 右转车道曲线长度与通行效率关系第61-64页
    5.3 优化前后通行效率对比第64-65页
    5.4 本章小结第65-66页
6 右转渠化交叉口控制管理研究第66-73页
    6.1 控制管理原则第66-67页
    6.2 控制管理措施第67-72页
        6.2.1 信号控制第67-70页
        6.2.2 渠化岛形式第70-71页
        6.2.3 车道组织第71-72页
    6.3 本章小结第72-73页
7 结论与展望第73-74页
    7.1 结论第73页
    7.2 展望第73-74页
参考文献第74-77页
致谢第77-78页
攻读学位期间发表的学术论文目录第78-79页

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