| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究发展状况 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国内外混合动力汽车研发概况 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国内外Atkinson循环发动机研发概况 | 第14-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-19页 |
| 第2章 发动机仿真模型的建立及验证 | 第19-32页 |
| 2.1 仿真软件介绍 | 第19-25页 |
| 2.1.1 GT-POWER软件介绍 | 第19-20页 |
| 2.1.2 GT-POWER软件理论基础 | 第20-25页 |
| 2.2 原机主要参数 | 第25-26页 |
| 2.3 原机仿真模型搭建及验证 | 第26-31页 |
| 2.3.1 仿真模型搭建 | 第26-29页 |
| 2.3.2 仿真模型验证 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 Atkinson循环发动机改进设计方案 | 第32-40页 |
| 3.1 Atkinson循环理论 | 第32-34页 |
| 3.2 改进设计方案的提出 | 第34-38页 |
| 3.2.1 压缩比和进气门关闭时刻的分析 | 第34-38页 |
| 3.2.2 改进方案 | 第38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-40页 |
| 第4章 发动机改进设计 | 第40-48页 |
| 4.1 关键零部件改进设计 | 第40-43页 |
| 4.1.1 活塞改进设计 | 第40页 |
| 4.1.2 配气机构改进设计 | 第40-43页 |
| 4.2 VVT设置和干涉校核 | 第43-45页 |
| 4.2.1 VVT设置 | 第43页 |
| 4.2.2 气门活塞干涉仿真校核 | 第43-45页 |
| 4.3 凸轮轴安装位置 | 第45-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 台架标定及实验分析 | 第48-60页 |
| 5.1 实验概述 | 第48-50页 |
| 5.1.1 台架实验要求 | 第48页 |
| 5.1.2 实验对象及设备 | 第48-49页 |
| 5.1.3 台架准备 | 第49-50页 |
| 5.2 发动机标定实验 | 第50-54页 |
| 5.2.1 标定方法 | 第50-51页 |
| 5.2.2 标定结果 | 第51-54页 |
| 5.3 实验结果对比分析 | 第54-57页 |
| 5.3.1 外特性对比 | 第54-55页 |
| 5.3.2 典型工况和万有特性对比 | 第55-57页 |
| 5.4 仿真设计方案验证 | 第57-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 总结和展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |