| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 汽油机涡轮增压技术国内外发展状况 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外汽油机涡轮增压技术发展状况 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内汽油机涡轮增压技术发展状况 | 第11页 |
| 1.2.3 汽油机涡轮增压技术难点 | 第11-12页 |
| 1.3 汽油机涡轮增压匹配技术研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 废气旁通涡轮增压压力控制技术研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4.1 废气旁通涡轮增压压力控制技术国外研究现状 | 第15页 |
| 1.4.2 废气旁通涡轮增压压力控制技术国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第17-19页 |
| 第2章 涡轮增压汽油机数学计算模型 | 第19-30页 |
| 2.1 流动模型相关方程 | 第19-20页 |
| 2.2 空气滤清器和中冷器数学计算模型 | 第20-21页 |
| 2.3 进排气管路数学计算模型 | 第21-23页 |
| 2.3.1 假定条件 | 第21页 |
| 2.3.2 守恒方程 | 第21-22页 |
| 2.3.3 管道摩擦和传热数学计算模型 | 第22-23页 |
| 2.3.4 进排气门数学计算模型 | 第23页 |
| 2.4 气缸数学计算模型 | 第23-26页 |
| 2.4.1 基本假设 | 第23-24页 |
| 2.4.2 缸内工作过程数学计算模型 | 第24-25页 |
| 2.4.3 缸内燃烧放热率数学计算模型 | 第25-26页 |
| 2.4.4 缸内传热数学计算模型 | 第26页 |
| 2.5 涡轮增压器数学计算模型 | 第26-29页 |
| 2.5.1 涡轮增压器稳定运行条件 | 第26-27页 |
| 2.5.2 压气机特性参数计算 | 第27-28页 |
| 2.5.3 涡轮机特性参数计算 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 汽油机与涡轮增压器稳态匹配分析 | 第30-48页 |
| 3.1 涡轮增压器的选型 | 第30页 |
| 3.2 发动机性能CAE分析流程 | 第30-31页 |
| 3.3 涡轮增压系统结构形式的确定 | 第31-32页 |
| 3.4 涡轮增压汽油机模型的建立 | 第32-39页 |
| 3.4.1 涡轮增压汽油机性能参数 | 第32-33页 |
| 3.4.2 汽油机GT-POWER模型的搭建 | 第33-34页 |
| 3.4.3 各模块参数的设置 | 第34-36页 |
| 3.4.4 汽油机GT-POWER模型的校正 | 第36-39页 |
| 3.5 电控旁通阀涡轮增压系统模型的建立 | 第39-43页 |
| 3.5.1 涡轮机模块 | 第40-41页 |
| 3.5.2 压气机模块 | 第41-42页 |
| 3.5.3 传动轴模块 | 第42页 |
| 3.5.4 废气旁通阀控制系统模块 | 第42-43页 |
| 3.6 涡轮增压器与汽油机联合运行线的调整 | 第43-45页 |
| 3.7 旁通阀开度标定及稳态匹配性能分析 | 第45-47页 |
| 3.7.1 电控废气旁通阀开度的标定 | 第45-46页 |
| 3.7.2 涡轮增压器与汽油机的稳态匹配分析 | 第46-47页 |
| 3.8 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 涡轮增压汽油机瞬态增压压力控制 | 第48-60页 |
| 4.1 边界限制条件及匹配评价标准 | 第48-49页 |
| 4.2 增压压力瞬态控制策略 | 第49-54页 |
| 4.2.1 涡轮增压汽油机瞬态模型的建立 | 第49页 |
| 4.2.2 瞬态加速结果分析 | 第49-52页 |
| 4.2.3 瞬态减速结果分析 | 第52-54页 |
| 4.3 实验验证 | 第54-59页 |
| 4.3.1 稳态实验验证 | 第54-56页 |
| 4.3.2 瞬态实验验证 | 第56-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论与展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |