| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 铁路桥梁支座抗震研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 支座的震害特点 | 第9-11页 |
| 1.2.2 支座的抗震性能对桥梁地震反应的影响 | 第11-12页 |
| 1.3 铁路桥梁抗震设计规范对支座性能的相关规定 | 第12-17页 |
| 1.3.1 铁路工程抗震设计规范 | 第12-13页 |
| 1.3.2 台湾铁路桥梁耐震设计规范 | 第13-15页 |
| 1.3.3 日本铁路抗震规范 | 第15-17页 |
| 1.4 轨道系统模型研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第17页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第19-20页 |
| 2 地震反应分析方法 | 第20-23页 |
| 2.1 静力法 | 第20页 |
| 2.2 反应谱法 | 第20-21页 |
| 2.3 时程分析方法 | 第21-22页 |
| 2.4 小结 | 第22-23页 |
| 3 桥梁动力特性分析 | 第23-34页 |
| 3.1 工程概况 | 第23-27页 |
| 3.1.1 研究对象 | 第23页 |
| 3.1.2 轨道系统参数取值 | 第23-24页 |
| 3.1.3 主梁截面参数 | 第24-25页 |
| 3.1.4 支座参数 | 第25-27页 |
| 3.2 全桥有限元模型的建立 | 第27-30页 |
| 3.2.1 SAP2000软件简介 | 第27页 |
| 3.2.2 有限元计算模型及其在SAP2000中的实现 | 第27-30页 |
| 3.3 传统抗震模型的动力特性分析 | 第30-31页 |
| 3.4 基于线桥一体化模型的动力特性分析 | 第31-33页 |
| 3.5 小结 | 第33-34页 |
| 4 基于传统抗震模型的支座损伤对桥梁地震反应的影响 | 第34-51页 |
| 4.1 传统抗震计算模型的建立 | 第34-35页 |
| 4.1.1 传统抗震计算模型 | 第34页 |
| 4.1.2 支座的模拟 | 第34-35页 |
| 4.2 地震波的选取 | 第35-36页 |
| 4.3 罕遇地震下支座损伤对简支梁桥地震反应的影响 | 第36-41页 |
| 4.4 罕遇地震下支座损伤对连续梁桥地震反应的影响 | 第41-50页 |
| 4.5 小结 | 第50-51页 |
| 5 基于线桥一体化模型的支座损伤对桥梁地震反应的影响 | 第51-67页 |
| 5.1 罕遇地震作用下线桥一体化计算模型的建立 | 第51-52页 |
| 5.2 罕遇地震下支座损伤对简支梁桥的影响 | 第52-56页 |
| 5.3 罕遇地震下支座损伤对连续梁桥的影响 | 第56-63页 |
| 5.4 轨道约束对支座损伤状态下桥梁地震反应的影响 | 第63-66页 |
| 5.4.1 对简支梁桥地震反应的影响 | 第63-65页 |
| 5.4.2 对连续梁地震反应的影响 | 第65-66页 |
| 5.5 小结 | 第66-67页 |
| 6 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67页 |
| 6.2 展望 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读学位期间研究成果 | 第73页 |
