| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题背景 | 第11-13页 |
| 1.2 国外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 铸造技术 | 第19-35页 |
| 2.1 铸造铝合金概述 | 第19页 |
| 2.2 铝合金铸造技术 | 第19-21页 |
| 2.3 铸造铝合金成型理论 | 第21-25页 |
| 2.3.1 重力砂型铸造 | 第21-22页 |
| 2.3.2 重力金属型铸造 | 第22页 |
| 2.3.3 低压铸造 | 第22-23页 |
| 2.3.4 差压铸造 | 第23页 |
| 2.3.5 挤压铸造 | 第23-24页 |
| 2.3.6 半固态成型铸造 | 第24页 |
| 2.3.7 磁流铸造 | 第24-25页 |
| 2.4 低压铸造的原理及特点 | 第25-33页 |
| 2.4.1 概述 | 第25-26页 |
| 2.4.2 低压铸造原理及特点 | 第26-27页 |
| 2.4.3 低压铸造工艺设计 | 第27页 |
| 2.4.4 低压铸造工艺 | 第27-31页 |
| 2.4.5 低压铸造设备 | 第31-33页 |
| 2.4.6 特殊低压铸造工艺 | 第33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 发动机铸造缸盖废品缺陷产生机理及对策研究 | 第35-39页 |
| 3.1 铝合金铸件的常见缺陷 | 第35-37页 |
| 3.1.1 气孔 | 第35页 |
| 3.1.2 裂纹 | 第35-36页 |
| 3.1.3 缩孔和缩松 | 第36页 |
| 3.1.4 冷隔 | 第36-37页 |
| 3.2 铝合金铸件常见缺陷的解决措施 | 第37-38页 |
| 3.2.1 气孔缺陷的解决措施 | 第37页 |
| 3.2.2 裂纹缺陷的解决措施 | 第37页 |
| 3.2.3 缩孔和缩松缺陷的解决措施 | 第37-38页 |
| 3.2.4 冷隔缺陷的解决措施 | 第38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 A发动机缸盖铸造工艺研究说明 | 第39-69页 |
| 4.1 A发动机缸盖铸造工艺研究说明概述 | 第39-40页 |
| 4.2 A发动机缸盖铸造工艺流程 | 第40-51页 |
| 4.2.1 铝水的供给及检测 | 第40-42页 |
| 4.2.2 模具的准备（定期整备、涂型） | 第42-48页 |
| 4.2.3 砂芯的准备（砂再生、制芯） | 第48-49页 |
| 4.2.4 合金铝液浇注 | 第49页 |
| 4.2.5 发动机缸盖后处理 | 第49-50页 |
| 4.2.6 发动机缸盖热处理 | 第50-51页 |
| 4.3 A发动机缸盖铸造机介绍 | 第51-53页 |
| 4.4 某缸盖模具介绍 | 第53-58页 |
| 4.5 浇注工艺条件研究说明 | 第58-68页 |
| 4.5.1 模具温度（保证顺序凝固）: | 第58-59页 |
| 4.5.2 浇口的选择 | 第59-61页 |
| 4.5.3 压力曲线 | 第61-63页 |
| 4.5.4 压力对充型速度的影响 | 第63页 |
| 4.5.5 A发动机缸盖发动机缸盖铸造的压力曲线 | 第63-68页 |
| 4.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 A发动机缸盖废品降低研究解决实例 | 第69-81页 |
| 5.1 主要铸造废品的的原因及对策 | 第69页 |
| 5.2 研究事例一，降低发动机缸盖制品充型废品 | 第69-74页 |
| 5.2.1 问题的提出和解决 | 第69-72页 |
| 5.2.2 数值虚拟仿真 | 第72-74页 |
| 5.3 研究事例二，发动机缸盖铸造水套泄漏废品问题解决 | 第74-80页 |
| 5.3.1 问题的提出和解决 | 第74-77页 |
| 5.3.2 数值虚拟仿真 | 第77-80页 |
| 5.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 第6章 总结与展望 | 第81-85页 |
| 6.1 研究内容及成果 | 第81-82页 |
| 6.2 论文主要创新点 | 第82页 |
| 6.3 研究展望 | 第82-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 致谢 | 第89页 |