| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 主要符号表 | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| ·转子系统对航空发动机整机振动的影响 | 第12-14页 |
| ·国内外研究状况 | 第14-15页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 转子动力学特性分析的基本原理 | 第17-28页 |
| ·临界转速 | 第17-25页 |
| ·临界转速的基本概念 | 第17-19页 |
| ·临界转速的计算方法 | 第19-20页 |
| ·临界转速的影响因素 | 第20-25页 |
| ·不平衡响应 | 第25-28页 |
| ·稳态不平衡响应的概念 | 第25-26页 |
| ·稳态不平衡响应的计算方法 | 第26页 |
| ·稳态不平衡响应的影响因素 | 第26-28页 |
| 第3章 转子动力学特性计算的有限元方法 | 第28-38页 |
| ·有限元法的基本思想 | 第28-29页 |
| ·基于ANSYS 的转子动力学分析 | 第29-38页 |
| ·旋转结构模态分析原理 | 第29-30页 |
| ·旋转结构模态分析的ANSYS 实现方法 | 第30-32页 |
| ·旋转结构的模态分析APDL 流程 | 第32-33页 |
| ·旋转结构的简谐响应分析 | 第33页 |
| ·简谐振动分析的原理 | 第33-34页 |
| ·旋转结构简谐响应分析ANSYS 实现方法 | 第34-36页 |
| ·旋转结构谐响应分析的APDL 流程 | 第36-38页 |
| 第4章 双转子系统动力学特性的计算方法及其验证 | 第38-54页 |
| ·双转子系统验证模型 | 第38-39页 |
| ·计算临界转速的有限元法 | 第39-40页 |
| ·Campbell 图法 | 第39页 |
| ·同步响应法 | 第39-40页 |
| ·有限元模型对双转子系统临界转速计算结果的影响 | 第40-47页 |
| ·一维模型 | 第40-42页 |
| ·二维模型 | 第42-43页 |
| ·三维模型 | 第43-44页 |
| ·三种模型的计算结果对比 | 第44-47页 |
| ·叶片简化的转子系统的临界转速计算 | 第47-54页 |
| ·带叶片的转子系统结构模型 | 第47-48页 |
| ·叶片简化为质量单元的一维模型的临界转速计算 | 第48-49页 |
| ·叶片简化为质量单元的二维模型的临界转速计算 | 第49-50页 |
| ·叶片简化为质量单元的三维模型的临界转速计算 | 第50-51页 |
| ·叶片不作简化的三维模型的临界转速计算 | 第51-52页 |
| ·四种模型计算结果对比 | 第52-54页 |
| 第5章 某型航空发动机双转子系统动力学特性计算及分析 | 第54-80页 |
| ·航空发动机转子系统结构简介 | 第54页 |
| ·航空发动机双转子系统有限元模型的建立 | 第54-58页 |
| ·模型简化的基本原则 | 第54-56页 |
| ·叶片简化为质量单元的双转子系统的三维模型 | 第56-58页 |
| ·支承动刚度的有限元计算 | 第58-60页 |
| ·航空发动机双转子系统的模态计算 | 第60-63页 |
| ·航空发动机双转子系统的临界转速计算 | 第63-64页 |
| ·低压转子激起的临界转速和主振型 | 第63-64页 |
| ·高压转子激起的临界转速和主振型 | 第64页 |
| ·航空发动机转子系统的不平衡响应计算 | 第64-80页 |
| ·低压转子不平衡引起的响应 | 第65-72页 |
| ·低压转子为主激励的临界转速的验证 | 第72-73页 |
| ·高压转子不平衡引起的响应 | 第73-79页 |
| ·高压转子为主激励的临界转速的验证 | 第79-80页 |
| 结论 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 攻读硕士期间发表（含录用）的学术论文 | 第85页 |