| 摘要 | 第2-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 船舶总体设计内容 | 第9-10页 |
| 1.3 当今主要船舶设计软件介绍 | 第10-11页 |
| 1.3.1 CATIA软件简介 | 第10页 |
| 1.3.2 MAXSURF软件简介 | 第10-11页 |
| 1.3.3 NAPA软件简介 | 第11页 |
| 1.4 NAPA二次开发研究现状 | 第11-12页 |
| 1.5 论文主要内容 | 第12-14页 |
| 2 船舶总体稳性理论知识及主要国际公约要求 | 第14-27页 |
| 2.1 引言 | 第14页 |
| 2.2 总体稳性设计基本原理 | 第14-19页 |
| 2.2.1 完整稳性 | 第14-16页 |
| 2.2.2 破损稳性 | 第16页 |
| 2.2.3 干舷 | 第16-17页 |
| 2.2.4 总纵强度 | 第17-19页 |
| 2.3 规范要求及理解 | 第19-25页 |
| 2.3.1 完整稳性规范(2008 IS CODE) | 第19-20页 |
| 2.3.2 干舷计算及ICLL破损稳性计算 | 第20-22页 |
| 2.3.3 船体总纵强度校核(IACS URS11) | 第22-23页 |
| 2.3.4 浸水状态下的船舶总纵强度校核浸(IACS URS17) | 第23页 |
| 2.3.5 航行视野盲区校核 | 第23页 |
| 2.3.6 建造说明书总体专业相关内容 | 第23-25页 |
| 2.4 规范需求整理 | 第25-27页 |
| 3 NAPA系统运行原理 | 第27-42页 |
| 3.1 引言 | 第27-28页 |
| 3.2 NAPA软件主要模块介绍 | 第28-36页 |
| 3.2.1 REF模块 | 第28-29页 |
| 3.2.2 GM模块 | 第29-32页 |
| 3.2.3 HYD模块 | 第32-33页 |
| 3.2.4 LD模块(Loading condition) | 第33-34页 |
| 3.2.5 CR模块(Stability Criteria) | 第34-35页 |
| 3.2.6 DA模块(Damage Criteria) | 第35-36页 |
| 3.3 NAPA Basic及宏程序 | 第36-38页 |
| 3.3.1 NAPA Basic | 第36-38页 |
| 3.3.2 宏程序 | 第38页 |
| 3.4 NAPA Manager | 第38-42页 |
| 4 NAPA Manager开发 | 第42-81页 |
| 4.1 引言 | 第42-43页 |
| 4.2 Manager构架编辑 | 第43-47页 |
| 4.3 全局变量的设定与编辑 | 第47-51页 |
| 4.4 宏程序的编辑 | 第51-81页 |
| 4.4.1 基本信息 | 第52-56页 |
| 4.4.2 静水力表及静水力曲线图 | 第56-59页 |
| 4.4.3 舱容表输出 | 第59-60页 |
| 4.4.4 完整稳性计算汇总表格 | 第60-62页 |
| 4.4.5 装载工况内容校核结果 | 第62-73页 |
| 4.4.6 ICLL破损稳性计算 | 第73-76页 |
| 4.4.7 夏季干舷校核 | 第76-81页 |
| 5 总结与展望 | 第81-84页 |
| 5.1 研究总结 | 第81页 |
| 5.2 研究展望 | 第81-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88-90页 |
