短距离交叉口控制方案优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义与目的 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 第二章 短距离交叉口间交织特性分析 | 第19-38页 |
| 2.1 短距离交叉口形态及问题分析 | 第19-24页 |
| 2.1.1 短距离交叉口界定 | 第19-21页 |
| 2.1.2 典型短距离交叉口类型 | 第21-22页 |
| 2.1.3 短距离交叉口问题分析 | 第22-24页 |
| 2.2 车辆交织影响因素 | 第24-28页 |
| 2.2.1 道路影响因素 | 第24-25页 |
| 2.2.2 交通影响因素 | 第25-28页 |
| 2.3 交织区内车辆行为分析及交通流特征 | 第28-35页 |
| 2.3.1 车辆跟驰行为 | 第28页 |
| 2.3.2 车辆换道行为 | 第28-29页 |
| 2.3.3 车辆到达情况 | 第29-32页 |
| 2.3.4 车辆排队长度 | 第32-35页 |
| 2.4 基于交织的短距离交叉口间距研究 | 第35-37页 |
| 2.4.1 交织区长度模型 | 第35-36页 |
| 2.4.2 计算示例 | 第36-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 短距离交叉口渠化方案优化研究 | 第38-65页 |
| 3.1 渠化设计的原则 | 第38-39页 |
| 3.2 机动车道渠化设计 | 第39-43页 |
| 3.2.1 交叉口内部渠化方案设计 | 第39-42页 |
| 3.2.2 交叉口外部渠化方案设计 | 第42-43页 |
| 3.3 非机动车道渠化设计 | 第43-45页 |
| 3.3.1 非机动车道渠化设计理念 | 第43-44页 |
| 3.3.2 非机动车道渠化设计方法 | 第44-45页 |
| 3.4 行人过街设施设计 | 第45-48页 |
| 3.5 协调控制交叉口渠化设计 | 第48-58页 |
| 3.5.1 协调控制交叉口适应条件 | 第48-49页 |
| 3.5.2 协调控制交叉口渠化设计方法 | 第49-58页 |
| 3.6 大型组合交叉口渠化设计 | 第58-64页 |
| 3.6.1 大型组合交叉口适应条件 | 第58-59页 |
| 3.6.2 大型组合交叉口渠化设计方法 | 第59-64页 |
| 3.7 本章小结 | 第64-65页 |
| 第四章 短距离交叉口信号配时优化研究 | 第65-86页 |
| 4.1 短距离交叉口信号控制方式选择 | 第65-68页 |
| 4.1.1 单点交叉口信号控制 | 第65-66页 |
| 4.1.2 短距离交叉口信号协调控制 | 第66-68页 |
| 4.2 短距离交叉口信号相位相序设计 | 第68-74页 |
| 4.2.1 相位设计 | 第68-69页 |
| 4.2.2 相序设计 | 第69-70页 |
| 4.2.3 协调控制交叉口相位相序设计 | 第70-71页 |
| 4.2.4 大型组合交叉口相位相序设计 | 第71-74页 |
| 4.3 短距离交叉口协调控制信号配时计算 | 第74-84页 |
| 4.3.1 单点交叉口配时优化 | 第74-78页 |
| 4.3.2 短距离交叉口协调控制配时计算 | 第78-81页 |
| 4.3.3 大型组合交叉口信号配时计算 | 第81-84页 |
| 4.4 信号控制优化流程 | 第84页 |
| 4.5 本章小结 | 第84-86页 |
| 第五章 实例应用及仿真评价 | 第86-100页 |
| 5.1 仿真软件介绍 | 第86页 |
| 5.2 短距离交叉口评价 | 第86-89页 |
| 5.3 短距离交叉口实例仿真分析 | 第89-99页 |
| 5.3.1 实例概况 | 第89-92页 |
| 5.3.2 优化方案设计 | 第92-97页 |
| 5.3.3 效果评价 | 第97-99页 |
| 5.4 本章小结 | 第99-100页 |
| 第六章 结论与展望 | 第100-103页 |
| 6.1 主要研究成果及结论 | 第100-101页 |
| 6.2 研究展望 | 第101-103页 |
| 参考文献 | 第103-106页 |
