变冲程发动机液压式配气切换机构研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 可变配气机构概述 | 第11-12页 |
| 1.2.1 有凸轮可变配气机构 | 第11页 |
| 1.2.2 无凸轮可变配气机构 | 第11-12页 |
| 1.3 可变配气技术国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 可变配气机构研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.2 变冲程发动机研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 配气机构结构设计 | 第18-28页 |
| 2.1 可变配气机构的总体结构与设计 | 第18-21页 |
| 2.1.1 配气机构原机参数 | 第18-19页 |
| 2.1.2 可变配气机构切换方案的确定 | 第19-20页 |
| 2.1.3 可变配气机构总体结构形式及工作原理 | 第20-21页 |
| 2.2 可变配气机构凸轮体的设计 | 第21-27页 |
| 2.2.1 凸轮整体结构设计 | 第21-22页 |
| 2.2.2 配气相位的确定 | 第22页 |
| 2.2.3 凸轮型线的设计 | 第22-25页 |
| 2.2.4 凸轮间夹角确定 | 第25-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 液压系统的设计和仿真分析 | 第28-44页 |
| 3.1 可变配气机构液压系统的设计 | 第28-33页 |
| 3.1.1 液压系统的总体设计 | 第28-29页 |
| 3.1.2 液压系统参数计算 | 第29-32页 |
| 3.1.3 液压系统主要元件选择 | 第32-33页 |
| 3.2 可变配气机构液压系统的建模 | 第33-37页 |
| 3.2.1 仿真软件AMESim介绍 | 第33-34页 |
| 3.2.2 液压系统建模方法 | 第34-35页 |
| 3.2.3 液压系统关键结构模型建立 | 第35-36页 |
| 3.2.4 液压系统模型建立 | 第36-37页 |
| 3.3 液压系统仿真分析 | 第37-41页 |
| 3.4 JH600 发动机液压系统的初步研究 | 第41-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 配气机构运动学仿真 | 第44-68页 |
| 4.1 配气机构动力学研究方法 | 第44-49页 |
| 4.1.1 配气机构动力学研究方法概述 | 第44-45页 |
| 4.1.2 ADAMS多刚体动力学基本理论 | 第45-49页 |
| 4.2 配气机构动力学模型建立 | 第49-54页 |
| 4.2.1 配气机构几何模型建立 | 第49-51页 |
| 4.2.2 配气机构模型约束建立 | 第51-52页 |
| 4.2.3 配气机构模型几何参数设置 | 第52-54页 |
| 4.3 配气机构动力学特性分析 | 第54-67页 |
| 4.3.1 配气机构动力学模型的验证 | 第54-55页 |
| 4.3.2 气门特性曲线仿真分析 | 第55-63页 |
| 4.3.3 部件间接触力曲线分析 | 第63-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 配气机构加工及试验 | 第68-79页 |
| 5.1 凸轮轴加工及装配 | 第68页 |
| 5.2 配气机构气门升程测试与分析 | 第68-75页 |
| 5.2.1 气门升程试验方案 | 第69-70页 |
| 5.2.2 气门升程测量原理 | 第70-72页 |
| 5.2.3 气门升程测量方法 | 第72页 |
| 5.2.4 试验数据的采集及分析 | 第72-75页 |
| 5.3 配气机构切换试验与分析 | 第75-78页 |
| 5.3.1 切换试验方案的确定 | 第75-76页 |
| 5.3.2 切换试验原理和方法 | 第76页 |
| 5.3.3 试验数据的采集和分析 | 第76-78页 |
| 5.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与研究成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 作者简介 | 第86页 |
