| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-16页 |
| 1.1.1 绿色廊道简介 | 第13-14页 |
| 1.1.2 沿绿色廊道建立快速公交的目的 | 第14-16页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第16页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4 研究方法 | 第18-19页 |
| 2 快速公交中外发展现状 | 第19-41页 |
| 2.1 交通的平等性和公交车的重要性 | 第19-20页 |
| 2.2 快速公交起源及发展 | 第20-24页 |
| 2.2.1 快速公交起源 | 第20-21页 |
| 2.2.2 快速公交发展 | 第21-24页 |
| 2.3 快速公交主要特征 | 第24-25页 |
| 2.4 快速公交优点 | 第25页 |
| 2.5 世界各地快速公交发展实例 | 第25-34页 |
| 2.5.1 印度，艾哈迈达巴德：Janmarg 快速公交 | 第25-27页 |
| 2.5.2 澳大利亚，布里斯班：昆士兰交通东南快速公交专用车道扩建 | 第27-29页 |
| 2.5.3 英国，剑桥郡：剑桥郡导向公交专用车道 | 第29-31页 |
| 2.5.4 中国，广州：广州快速公交 | 第31-34页 |
| 2.6 世界各地快速公交系统的定性比较评估 | 第34-41页 |
| 3 基年模型结构及校准 | 第41-59页 |
| 3.1 研究范围及分区 | 第41-42页 |
| 3.2 交通网络 | 第42-49页 |
| 3.2.1 节点 | 第43页 |
| 3.2.2 路段 | 第43-44页 |
| 3.2.3 小区连接线 | 第44-45页 |
| 3.2.4 交通服务路线及调度 | 第45-48页 |
| 3.2.5 票价结构 | 第48页 |
| 3.2.6 矩阵 | 第48-49页 |
| 3.3 交通生成 | 第49-53页 |
| 3.3.1 交通发生 | 第49-50页 |
| 3.3.2 交通吸引 | 第50-52页 |
| 3.3.3 交通发生吸引表 | 第52-53页 |
| 3.4 交通分布 | 第53页 |
| 3.5 交通方式划分 | 第53页 |
| 3.6 交通分配 | 第53-56页 |
| 3.7 模型验证 | 第56-59页 |
| 3.7.1 拟合度分析 | 第56-59页 |
| 4 快速公交的基础架构策略及运营规划 | 第59-63页 |
| 4.1 可达性及覆盖范围 | 第59-61页 |
| 4.2 票价策略 | 第61-63页 |
| 5 快速公交影响评估 | 第63-69页 |
| 5.1 网络性能 | 第63-64页 |
| 5.2 交通分析 | 第64-65页 |
| 5.2.1 换乘时间 | 第64-65页 |
| 5.2.2 换乘次数 | 第65页 |
| 5.2.3 访问距离 | 第65页 |
| 5.3 载客量 | 第65-69页 |
| 6 未来规划——2032年的仿真模型 | 第69-75页 |
| 6.1 人口及就业情况 | 第69-70页 |
| 6.2 出行需求预测 | 第70-71页 |
| 6.3 新载客量分析 | 第71-73页 |
| 6.4 改善建议 | 第73-75页 |
| 7 结论与展望 | 第75-77页 |
| 7.1 主要结论 | 第75页 |
| 7.2 不足与展望 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录 | 第83-109页 |