| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 弹性车轮的结构类型 | 第12页 |
| 1.3 国内外弹性车轮研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 弹性车轮的降噪研究 | 第12-14页 |
| 1.3.2 弹性车轮的有限元分析 | 第14页 |
| 1.3.3 弹性车轮的动力学分析 | 第14-15页 |
| 1.4 接触算法求解滚动接触解 | 第15-16页 |
| 1.5 本文主要研究方法 | 第16-18页 |
| 第二章 弹性车轮结构优化及材料参数确定 | 第18-22页 |
| 2.1 弹性车轮结构优化 | 第18-20页 |
| 2.1.1 弹性车轮结构优化 | 第18页 |
| 2.1.2 弹性车轮装配优化 | 第18-19页 |
| 2.1.3 弹性车轮总体及装配 | 第19-20页 |
| 2.2 材料参数的确定 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 弹性车轮稳态有限元强度研究 | 第22-29页 |
| 3.1 有限元模型的建立 | 第22-23页 |
| 3.1.1 半轮对踏面加力有限元模型建立 | 第22-23页 |
| 3.1.2 边界条件 | 第23页 |
| 3.2 强度计算标准及载荷的确定 | 第23-24页 |
| 3.3 预装应力分析 | 第24-25页 |
| 3.4 静强度分析 | 第25-28页 |
| 3.4.1 直道工况 | 第25-26页 |
| 3.4.2 弯道工况 | 第26-27页 |
| 3.4.3 道岔工况 | 第27-28页 |
| 3.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 弹性车轮的瞬态滚动接触分析 | 第29-36页 |
| 4.1 瞬态滚动有限元模型的建立 | 第29-30页 |
| 4.1.1 网格模型建立 | 第29-30页 |
| 4.1.2 边界条件 | 第30页 |
| 4.2 瞬态滚动有限元模型静强度分析 | 第30-33页 |
| 4.3 弹性车轮轮轨瞬态响应 | 第33-34页 |
| 4.3.1 轮轨接触力 | 第33-34页 |
| 4.3.2 车轴处加速度分析 | 第34页 |
| 4.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第五章 车轮通过轨缝的瞬态滚动接触分析 | 第36-51页 |
| 5.1 有限元模型的建立 | 第36页 |
| 5.2 橡胶材料对弹性车轮轮轨瞬态响应的影响 | 第36-40页 |
| 5.2.1 普通车轮 | 第37-39页 |
| 5.2.2 弹性车轮 | 第39-40页 |
| 5.3 速度对弹性车轮轮轨瞬态响应的影响 | 第40-45页 |
| 5.3.1 时速50km/h | 第40-42页 |
| 5.3.2 时速80km/h | 第42页 |
| 5.3.3 时速100km/h | 第42-44页 |
| 5.3.4 时速120km/h | 第44-45页 |
| 5.4 钢轨接缝长度对弹性车轮轮轨瞬态响应的影响 | 第45-49页 |
| 5.4.1 轨缝10mm | 第46-47页 |
| 5.4.2 轨缝18mm | 第47页 |
| 5.4.3 轨缝25mm | 第47-49页 |
| 5.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 第六章 车轮通过轨道错牙的瞬态滚动接触分析 | 第51-69页 |
| 6.1 有限元模型的建立 | 第51-52页 |
| 6.2 钢轨错牙高度对弹性车轮轮轨瞬态响应和轮辋应力的影响 | 第52-61页 |
| 6.2.1 迎轮错牙 | 第52-56页 |
| 6.2.2 顺轮错牙 | 第56-61页 |
| 6.3 橡胶材料对弹性车轮轮轨瞬态响应和轮辋应力的影响 | 第61-63页 |
| 6.3.1 普通车轮 | 第61-63页 |
| 6.3.2 弹性车轮 | 第63页 |
| 6.4 速度对弹性车轮轮轨瞬态响应和轮辋应力的影响 | 第63-68页 |
| 6.4.0 时速 50km/h | 第63-65页 |
| 6.4.1 时速 80km/h | 第65页 |
| 6.4.2 时速 100km/h | 第65-66页 |
| 6.4.3 时速 120km/h | 第66-68页 |
| 6.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
