基于排队论的快速公交站点延误及缩减策略研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-25页 |
| 1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第13-15页 |
| 1.3 国内外城市发展实践 | 第15-21页 |
| 1.3.1 快速公交系统在国外的发展 | 第15-18页 |
| 1.3.2 快速公交系统在国内的发展 | 第18-21页 |
| 1.4 研究内容和研究意义 | 第21-23页 |
| 1.5 论文框架和技术路线 | 第23-25页 |
| 第2章 快速公交站点延误相关理论概述 | 第25-36页 |
| 2.1 快速公交系统概述 | 第25-26页 |
| 2.2 快速公交停靠站与常规公交的区别 | 第26-27页 |
| 2.3 快速公交通行能力概述 | 第27-30页 |
| 2.3.1 单泊位停靠站点通行能力计算方法 | 第27-28页 |
| 2.3.2 多泊位停靠站点通行能力计算方法 | 第28页 |
| 2.3.3 有效泊位数的确定 | 第28-30页 |
| 2.4 快速公交站点延误概述 | 第30-31页 |
| 2.4.1 快速公交站点延误定义 | 第30-31页 |
| 2.4.2 站点停靠时间组成 | 第31页 |
| 2.5 快速公交站点延误的模型建立 | 第31-35页 |
| 2.5.1 排队论概述 | 第31-32页 |
| 2.5.2 快速公交站点排队模型 | 第32-34页 |
| 2.5.3 模型参数与目标函数的确定 | 第34-35页 |
| 2.6 小结 | 第35-36页 |
| 第3章 快速公交站点延误的影响因素分析 | 第36-57页 |
| 3.1 路权设置的影响分析 | 第36-43页 |
| 3.1.1 公交专用道类型的影响 | 第36-38页 |
| 3.1.2 公交专用道分隔形式的影响 | 第38-39页 |
| 3.1.3 交叉口优先的影响 | 第39-43页 |
| 3.2 快速公交站台设置的影响分析 | 第43-48页 |
| 3.2.1 站台选型的影响 | 第43-46页 |
| 3.2.2 站台位置的影响 | 第46-48页 |
| 3.3 快速公交车型选择的影响分析 | 第48-50页 |
| 3.3.1 车辆尺寸的影响 | 第49页 |
| 3.3.2 底板高度的影响 | 第49-50页 |
| 3.3.3 车门设置的影响 | 第50页 |
| 3.4 快速公交站点饱和度的影响分析 | 第50-56页 |
| 3.4.1 饱和度的定义 | 第51页 |
| 3.4.2 理论推导 | 第51-53页 |
| 3.4.3 基于系统效率最优的饱和度分析 | 第53-56页 |
| 3.5 小结 | 第56-57页 |
| 第4章 不同停靠方式下的快速公交站点延误分析 | 第57-70页 |
| 4.1 单泊位单队列停靠站 | 第57-58页 |
| 4.1.1 单泊位站点延误模型 | 第57-58页 |
| 4.1.2 单泊位站点延误分析 | 第58页 |
| 4.2 多泊位单队列停靠站 | 第58-61页 |
| 4.2.1 多泊位站点延误模型 | 第58-59页 |
| 4.2.2 多泊位站点延误分析 | 第59-61页 |
| 4.3 设置超车道和子母站的站点 | 第61-63页 |
| 4.3.1 仅设置超车道的站点延误分析 | 第61-62页 |
| 4.3.2 设置子母站的站点延误分析 | 第62-63页 |
| 4.4 不同停靠方案站点的对比分析 | 第63-67页 |
| 4.5 VISSIM仿真验证 | 第67-69页 |
| 4.6 本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 站点延误缩减策略 | 第70-75页 |
| 5.1 系统建设角度 | 第70页 |
| 5.2 运营管理角度 | 第70-74页 |
| 5.2.1 优化站点停靠组织方式 | 第71页 |
| 5.2.2 优化车站车辆界面 | 第71-72页 |
| 5.2.3 改进线路运营组织形式 | 第72-74页 |
| 5.3 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
