| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 车身薄壁梁 | 第10-11页 |
| 1.2 薄壁梁截面优化方法的研究 | 第11-14页 |
| 1.3 本文研究的目的及其意义 | 第14-16页 |
| 第2章 轿车车身截面数据库的建立 | 第16-38页 |
| 2.1 详细有限元车身模型 | 第17-21页 |
| 2.2 截取梁截面 | 第21-26页 |
| 2.2.1 获取梁截面线 | 第21-23页 |
| 2.2.2 基于 HyperBeam 建立梁截面 | 第23页 |
| 2.2.3 梁截面方向的调整 | 第23-24页 |
| 2.2.4 梁截面线的简化 | 第24-26页 |
| 2.3 建立截面数据库 | 第26-37页 |
| 2.3.1 标注整车的主要尺寸 | 第26-28页 |
| 2.3.2 截面梁在车身中的定位 | 第28-29页 |
| 2.3.3 截面力学属性 | 第29-34页 |
| 2.3.4 梁截面库 | 第34-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 轿车车身梁壳混合模型 | 第38-54页 |
| 3.1 单元介绍 | 第38-39页 |
| 3.2 基于 HyperMesh 建立 beam | 第39-43页 |
| 3.2.1 基于 HyperMesh 建立梁单元 | 第39-42页 |
| 3.2.2 连接梁单元与车身接头模型 | 第42-43页 |
| 3.3 二次开发建立混合车身模型 | 第43-48页 |
| 3.3.1 HyperWorks 中的 Tcl/Tk 语言 | 第43-44页 |
| 3.3.2 建立混合车身模型 | 第44-48页 |
| 3.4 混合模型的验证 | 第48-52页 |
| 3.4.1 轿车混合车身有限元模型的扭转刚度分析 | 第49-50页 |
| 3.4.2 轿车混合车身有限元模型的模态分析 | 第50-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 基于混合车身模型的模态灵敏度分析 | 第54-64页 |
| 4.1 基本理论 | 第54-56页 |
| 4.1.1 车身模态分析 | 第54-55页 |
| 4.1.2 模态灵敏度分析 | 第55-56页 |
| 4.2 基于截面力学特性的灵敏度分析 | 第56-62页 |
| 4.2.1 选取需要优化的梁 | 第57页 |
| 4.2.2 确定设计变量 | 第57-59页 |
| 4.2.3 优化约束条件和优化目标 | 第59-62页 |
| 4.3 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 车身结构优化 | 第64-74页 |
| 5.1 形状优化 | 第64-67页 |
| 5.1.1 HyperMorph 简介 | 第64-65页 |
| 5.1.2 形状优化概述 | 第65-67页 |
| 5.2 形状优化例子 | 第67-70页 |
| 5.3 车身形状优化 | 第70-73页 |
| 5.3.1 定义变量 | 第70-71页 |
| 5.3.2 定义约束和目标函数 | 第71-72页 |
| 5.3.3 优化结果分析 | 第72-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第6章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 工作总结 | 第74-75页 |
| 6.2 工作展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 附录 | 第80-94页 |
| 附录 1 轿车简化车身及截面数据库建立手册 | 第80-85页 |
| 附录 2 轿车截面数据库 | 第85-94页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第94-96页 |
| 一、作者简介 | 第94页 |
| 二、发表的学术论文 | 第94页 |
| 二、参与的科研项目 | 第94-96页 |
| 后记和致谢 | 第96页 |