| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 液压减振器的发展过程 | 第12-13页 |
| 1.3 减振器的研究历史及现状 | 第13-15页 |
| 1.4 本文的技术路线与内容安排 | 第15-17页 |
| 1.4.1 本文的技术路线 | 第15页 |
| 1.4.2 内容安排 | 第15-17页 |
| 第2章 振幅相关减振器液压模型的建立 | 第17-39页 |
| 2.1 液压减振器工作原理及特性分析 | 第17-20页 |
| 2.1.1 液压减振器工作原理 | 第17-19页 |
| 2.1.2 减振器特性分析 | 第19-20页 |
| 2.2 原车减振器理论模型的建立 | 第20-24页 |
| 2.2.1 减振器阀片的特性分析 | 第21-22页 |
| 2.2.2 原车减振器理论模型及验证 | 第22-24页 |
| 2.3 振幅相关减振器的工作原理 | 第24-26页 |
| 2.4 振幅相关减振器数学模型的建立 | 第26-35页 |
| 2.4.1 复原行程 | 第27-31页 |
| 2.4.2 压缩行程 | 第31-34页 |
| 2.4.3 储油腔压强分析 | 第34页 |
| 2.4.4 减振器阻尼力的表达 | 第34-35页 |
| 2.5 振幅相关减振器 AMEsim 液压模型的建立 | 第35-38页 |
| 2.5.1 AMEsim 软件简介 | 第35页 |
| 2.5.2 工作缸及储油缸液压元件的确定 | 第35-36页 |
| 2.5.3 活塞阀阀体液压元件的确定 | 第36-37页 |
| 2.5.4 底阀阀体液压元件的确定 | 第37页 |
| 2.5.5 中间通路元件的确定 | 第37页 |
| 2.5.6 振幅相关减振器液压模型 | 第37-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 车辆振动系统及路面模型的建立 | 第39-49页 |
| 3.1 车身与车轮双质量系统振动模型的建立 | 第39-41页 |
| 3.2 生成路面不平度时域信号 | 第41-44页 |
| 3.4 响应量的频率响应函数及均方根值的计算 | 第44-47页 |
| 3.4.1 车身有关响应量均方根值的计算 | 第44-45页 |
| 3.4.2 车辆动挠度均方根值的计算 | 第45-46页 |
| 3.4.3 车轮与路面间相对动载均方根值的计算 | 第46-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 基于平顺性的优化模型的建立 | 第49-55页 |
| 4.1 人体对振动的反应 | 第49-50页 |
| 4.2 平顺性的评价方法 | 第50-53页 |
| 4.2.1 基本的评价方法 | 第51-52页 |
| 4.2.2 辅助评价方法 | 第52-53页 |
| 4.3 基于平顺性的优化模型的建立 | 第53-54页 |
| 4.3.1 行驶工况的划分 | 第53页 |
| 4.3.2 优化目标 | 第53页 |
| 4.3.3 约束条件 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 振幅相关减振器结构参数优化 | 第55-71页 |
| 5.1 结构参数优化及结果 | 第55-60页 |
| 5.1.1 优化变量的确定 | 第55-56页 |
| 5.1.2 优化工具的选取 | 第56-57页 |
| 5.1.3 软件之间的交互 | 第57-58页 |
| 5.1.4 优化过程及结果 | 第58-59页 |
| 5.1.5 振幅相关减振器的阻尼特性 | 第59-60页 |
| 5.2 试验验证 | 第60-62页 |
| 5.3 1/4 车垂向动力学仿真 | 第62-67页 |
| 5.3.1 B 级路面 | 第63-64页 |
| 5.3.2 C 级路面 | 第64-66页 |
| 5.3.3 D 级路面 | 第66-67页 |
| 5.4 等级路面加权加速度均方根值对比 | 第67-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 第6章 全文总结及展望 | 第71-73页 |
| 6.1 全文总结 | 第71-72页 |
| 6.2 全文展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 致谢 | 第76页 |