乌鲁木齐市BRT路口信号优先系统研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第13页 |
| 1.3 主要概念和研究思路 | 第13页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 第二章 公交信号优先控制的策略选择 | 第14-18页 |
| 2.1 常用公交信号优先控制策略 | 第14-16页 |
| 2.1.1 被动优先 | 第14页 |
| 2.1.2 主动优先 | 第14-16页 |
| 2.1.3 实时控制 | 第16页 |
| 2.2 控制策略分析 | 第16-17页 |
| 2.3 乌鲁木齐公交信号优先控制策略选择 | 第17-18页 |
| 第三章 BRT 路口信号优先系统设计 | 第18-42页 |
| 3.1 总体设计思路 | 第18页 |
| 3.2 BRT 车辆公交优先系统实现的业务流 | 第18-20页 |
| 3.2.1 业务数据流 | 第18-19页 |
| 3.2.2 业务数据流描述 | 第19-20页 |
| 3.3 BRT 车辆公交优先系统实现的网络拓扑图 | 第20-21页 |
| 3.3.1 网络结构拓扑图 | 第20页 |
| 3.3.2 网络结构拓扑描述 | 第20-21页 |
| 3.4 BRT 车辆公交优先系统主要组成 | 第21-30页 |
| 3.4.1 车载(OBU)子系统 | 第21-23页 |
| 3.4.2 路边（RSU）子系统 | 第23-26页 |
| 3.4.3 信号控制子系统 | 第26-28页 |
| 3.4.4 几种特殊情况的处理方法 | 第28-30页 |
| 3.5 BRT 车辆公交优先系统的实现 | 第30-42页 |
| 3.5.1 BRT 公交优先系统实现流程 | 第30-32页 |
| 3.5.2 BRT 公交优先项目实施过程 | 第32-34页 |
| 3.5.3 BRT 公交优先系统功能 | 第34-35页 |
| 3.5.4 优先判别 | 第35-37页 |
| 3.5.5 虚拟检测点触发 | 第37-40页 |
| 3.5.6 优先级取消 | 第40-42页 |
| 第四章 实例分析 | 第42-48页 |
| 4.1 绘制交叉口 | 第42页 |
| 4.2 交叉口分析 | 第42-44页 |
| 4.3 信号方案相位设计 | 第44-46页 |
| 4.4 交叉口各相位信号配时计算 | 第46-48页 |
| 第五章 BRT 信号优先的效益评价 | 第48-57页 |
| 5.1 评价概述 | 第48页 |
| 5.2 BRT 车辆的延误与停车次数评价 | 第48-51页 |
| 5.3 社会车辆的延误与停车次数评价 | 第51-53页 |
| 5.4 社会效益评价 | 第53-54页 |
| 5.5 BRT 服务水平评价 | 第54-57页 |
| 结论与展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
