矿用自卸车动力总成悬置优化及整车平顺性分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 动力总成悬置元件的发展 | 第11-13页 |
| 1.2.2 动力总成悬置系统研究的发展现状 | 第13-16页 |
| 1.3 论文研究主要内容 | 第16-18页 |
| 第2章 动力总成悬置系统设计方法 | 第18-27页 |
| 2.1 悬置系统隔振理论 | 第18-20页 |
| 2.2 动力总成激振力分析 | 第20-22页 |
| 2.2.1 发动机激励分析 | 第20-21页 |
| 2.2.2 激振频率范围 | 第21-22页 |
| 2.3 橡胶悬置元件动力特性 | 第22-24页 |
| 2.4 弹性支承布置形式 | 第24-25页 |
| 2.5 动力总成悬置系统设计要求 | 第25-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 动力总成悬置系统隔振性能分析 | 第27-34页 |
| 3.1 动力总成悬置系统参数 | 第27-28页 |
| 3.2 数学模型的建立与分析 | 第28-31页 |
| 3.2.1 系统解耦理论 | 第28-30页 |
| 3.2.2 数学模型分析 | 第30-31页 |
| 3.3 悬置系统的仿真分析 | 第31-33页 |
| 3.3.1 ADAMS 软件简介 | 第31-32页 |
| 3.3.2 模型能量解耦分析验证 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 车架模态分析 | 第34-44页 |
| 4.1 模态分析的理论基础 | 第34-36页 |
| 4.1.1 有限元的基本理论与方法 | 第34-36页 |
| 4.1.2 模态分析的基本理论 | 第36页 |
| 4.2 自卸车车架有限元模型的建立 | 第36-38页 |
| 4.2.1 车架模型建立的基本过程 | 第36-37页 |
| 4.2.2 建模过程中需注意的问题 | 第37-38页 |
| 4.3 自卸车车架模态分析 | 第38-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 悬置系统稳健优化 | 第44-57页 |
| 5.1 动力总成悬置系统 DOE 分析 | 第44-48页 |
| 5.1.1 试验设计方法 | 第44-45页 |
| 5.1.2 设计方案及分析 | 第45-48页 |
| 5.2 约束条件 | 第48-49页 |
| 5.3 基于σ水平的悬置系统稳健性设计 | 第49-56页 |
| 5.3.1 基于σ水平的稳健设计技术构架 | 第49-51页 |
| 5.3.2 动力总成悬置系统稳健性优化设计 | 第51-55页 |
| 5.3.3 稳健设计结果验证 | 第55-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第6章 整车平顺性分析与优化 | 第57-71页 |
| 6.1 整车系统分析的意义 | 第57页 |
| 6.2 动力总成——自卸车动力学整车模型的建立 | 第57-62页 |
| 6.2.1 车桥与车架动力学建模 | 第58-59页 |
| 6.2.2 悬架系统动力学建模 | 第59-60页 |
| 6.2.3 轮胎与路面的建模 | 第60页 |
| 6.2.4 整车系统动力学模型 | 第60-62页 |
| 6.3 整车振动响应分析 | 第62-64页 |
| 6.3.1 自卸车平顺性的客观评价方法 | 第62页 |
| 6.3.2 怠速工况整车振动响应分析 | 第62-64页 |
| 6.4 整车平顺性优化分析 | 第64-70页 |
| 6.4.1 约束条件与设计变量的确立 | 第64-65页 |
| 6.4.2 试验优化设计方法与分析 | 第65-68页 |
| 6.4.3 多目标优化及分析 | 第68-70页 |
| 6.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 附录A（攻读学位期间所发表的学术论文目录） | 第80页 |
