船舶柴油机曲轴箱油雾浓度检测装置的研究与设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 本文的研究背景、目的和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第14-15页 |
| 第2章 曲轴箱油雾浓度检测方法的分析研究 | 第15-26页 |
| 2.1 曲轴箱爆炸的原因分析 | 第15-16页 |
| 2.2 影响曲轴箱油雾浓度的相关因素 | 第16-17页 |
| 2.2.1 油雾浓度与主机曲轴箱内温度的关系 | 第16-17页 |
| 2.2.2 油雾浓度与曲轴箱内压力的关系 | 第17页 |
| 2.3 油雾浓度检测方法的研究 | 第17-22页 |
| 2.3.1 称重法 | 第18页 |
| 2.3.2 偏振光法 | 第18-20页 |
| 2.3.3 电容法 | 第20-21页 |
| 2.3.4 阻光度法 | 第21页 |
| 2.3.5 散射光法 | 第21-22页 |
| 2.4 优缺点分析 | 第22-23页 |
| 2.5 散射光法探测曲轴箱油雾浓度的总体方案 | 第23-25页 |
| 2.5.1 设计目标 | 第23页 |
| 2.5.2 总体方案 | 第23-24页 |
| 2.5.3 本设计的关键技术 | 第24-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 系统的硬件设计 | 第26-50页 |
| 3.1 硬件的总体结构 | 第26-27页 |
| 3.2 油雾浓度信号采集电路 | 第27-29页 |
| 3.3 信号放大电路 | 第29-33页 |
| 3.3.1 AD620工作原理 | 第29-31页 |
| 3.3.2 增益选择 | 第31-32页 |
| 3.3.3 输入与输出失调电压 | 第32页 |
| 3.3.4 输入保护 | 第32页 |
| 3.3.5 射频(RF)干扰 | 第32-33页 |
| 3.3.6 接地 | 第33页 |
| 3.4 电源设计 | 第33-37页 |
| 3.4.1 稳压电源要求 | 第33-35页 |
| 3.4.2 稳压电源设计 | 第35-37页 |
| 3.5 主控芯片及其外围控制电路的设计 | 第37-44页 |
| 3.5.1 主控芯片的选取 | 第37-39页 |
| 3.5.2 单片机的模数转换模块 | 第39-44页 |
| 3.6 通信模块 | 第44-47页 |
| 3.6.1 CAN的主要技术特点和系统拓扑结构 | 第44页 |
| 3.6.2 总体方案设计 | 第44-47页 |
| 3.7 报警电路 | 第47页 |
| 3.8 显示模块 | 第47-49页 |
| 3.9 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 系统软件设计 | 第50-62页 |
| 4.1 总体设计 | 第50-51页 |
| 4.2 系统初始化 | 第51-52页 |
| 4.3 滤波 | 第52-53页 |
| 4.4 CAN通信 | 第53-55页 |
| 4.5 ADC模块 | 第55-59页 |
| 4.6 液晶显示程序 | 第59-61页 |
| 4.6.1 液晶的初始化 | 第59页 |
| 4.6.2 液晶时序 | 第59-61页 |
| 4.7 人机界面程序 | 第61页 |
| 4.8 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 结果分析与总结展望 | 第62-65页 |
| 5.1 结果分析 | 第62-63页 |
| 5.2 总结与展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
