| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 论文研究的目的与意义 | 第12页 |
| 1.2 相关关理论研究概况 | 第12-18页 |
| 1.2.1 有限元法的发展进程 | 第12-13页 |
| 1.2.2 板格屈曲失稳理论 | 第13-15页 |
| 1.2.3 船体结构优化发展进程 | 第15-18页 |
| 1.3 本文研究的内容与方法 | 第18-19页 |
| 第2章 应急清障浮吊船介绍及规范设计强度计算 | 第19-29页 |
| 2.1 应急清障浮吊船概述 | 第19-21页 |
| 2.1.1 船型、主尺度、航速及起吊能力 | 第19页 |
| 2.1.2 应急清障浮吊船总布置 | 第19-21页 |
| 2.1.3 作业方式 | 第21页 |
| 2.2 结构尺寸规范计算 | 第21-24页 |
| 2.2.1 船体结构布置 | 第22页 |
| 2.2.2 结构尺寸计算 | 第22-24页 |
| 2.3 中横剖面模数及纵向剪力弯矩计算 | 第24-28页 |
| 2.3.1 计算中横剖面模数 | 第24-25页 |
| 2.3.2 计算总纵强度 | 第25-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 全船有限元模型建立 | 第29-43页 |
| 3.1 应急清障船有限元法和MSC.Patran/Nastran | 第29-30页 |
| 3.1.1 有限元分析基本理论 | 第29-30页 |
| 3.1.2 MSC.Patran/Nastran介绍 | 第30页 |
| 3.2 应急清障船有限元建模 | 第30-34页 |
| 3.3 应急清障船计算工况确定 | 第34-35页 |
| 3.4 应急清障浮吊船计算载荷的确定 | 第35-41页 |
| 3.4.1 空船重量 | 第35-36页 |
| 3.4.2 装载重量 | 第36页 |
| 3.4.3 起重设备及吊重 | 第36-38页 |
| 3.4.4 舷外水压力 | 第38-41页 |
| 3.5 约束与边界条件 | 第41-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 船体结构有限元总纵强度及屈曲分析 | 第43-65页 |
| 4.1 总纵强度分析 | 第43-54页 |
| 4.1.1 位移计算结果与分析 | 第43-46页 |
| 4.1.2 应力计算结果与分析 | 第46-54页 |
| 4.2 屈曲强度分析 | 第54-63页 |
| 4.2.1 船体板格屈曲强度分析的基本假设 | 第54-58页 |
| 4.2.2 船体板格屈曲强度有限元法 | 第58-59页 |
| 4.2.3 船体板格屈曲强度规范法 | 第59-62页 |
| 4.2.4 板格屈曲强度结果分析 | 第62-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-65页 |
| 第5章 应急清障浮吊船结构优化研究 | 第65-81页 |
| 5.1 优化功能及算法 | 第65-67页 |
| 5.1.1 MSC.Nastran优化功能 | 第65页 |
| 5.1.2 改进的可行方向法（MMFD） | 第65-67页 |
| 5.2 优化模型的建立及流程 | 第67-68页 |
| 5.3 优化参数的定义 | 第68-70页 |
| 5.3.1 定义优化设计变量 | 第68页 |
| 5.3.2 确定优化目标函数 | 第68-69页 |
| 5.3.3 添加约束条件 | 第69页 |
| 5.3.4 优化结果输出控制 | 第69-70页 |
| 5.4 优化结果分析 | 第70-77页 |
| 5.5 结构形式优化 | 第77-80页 |
| 5.6 本章小结 | 第80-81页 |
| 结论 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 致谢 | 第87页 |