| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究的意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 列控系统现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 CBI-RBC现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文的研究目的与研究内容 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第13页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.3 论文章节安排 | 第13-15页 |
| 第2章 RBC-CBI接口原理 | 第15-25页 |
| 2.1 中国列车运行控制系统 | 第15-16页 |
| 2.2 无线闭塞中心RBC | 第16-18页 |
| 2.3 RBC的功能 | 第18-19页 |
| 2.4 RBC的系统结构 | 第19页 |
| 2.5 RBC与CBI互动信息 | 第19-21页 |
| 2.6 RBC与行车许可 | 第21-24页 |
| 2.7 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 RBC-CBI交互信息 | 第25-36页 |
| 3.1 移动授权的概念 | 第25-27页 |
| 3.2 RBC与车站联锁的关系 | 第27-32页 |
| 3.2.1 RBC从车站联锁系统获得的信息 | 第27-29页 |
| 3.2.2 车站联锁系统从RBC获得的信息 | 第29-30页 |
| 3.2.3 RBC与车站联锁系统信息交换 | 第30-32页 |
| 3.2.4 RBC紧急停车命令 | 第32页 |
| 3.3 RBC-CBI接口协议 | 第32-35页 |
| 3.3.1 接口定义 | 第33页 |
| 3.3.2 通信协议 | 第33-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 联锁进路变化引起的结果分析 | 第36-55页 |
| 4.1 联锁的基本功能 | 第36-37页 |
| 4.2 开放信号要检查的联锁条件 | 第37页 |
| 4.3 引起列车降级的情况 | 第37-40页 |
| 4.3.1 站内轨道非正常占用 | 第37-39页 |
| 4.3.2 道岔失去表示故障 | 第39-40页 |
| 4.4 车站联锁系统与RBC的接口 | 第40-43页 |
| 4.5 车站联锁进路对移动授权的影响 | 第43-54页 |
| 4.5.1 正常接、发车进路 | 第43-44页 |
| 4.5.2 引导进路与接车进路变化工况下的信息分析 | 第44-47页 |
| 4.5.3 实际案例印证 | 第47-49页 |
| 4.5.4 实际案例信息分析 | 第49-54页 |
| 4.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 RBC-CBI交互信息的改进策略 | 第55-64页 |
| 5.1 原有的数据信息 | 第55页 |
| 5.2 改进思路 | 第55-59页 |
| 5.3 具体措施 | 第59-60页 |
| 5.4 对改进策略的验证 | 第60-63页 |
| 5.5 论文结论 | 第63-64页 |
| 结论与展望 | 第64-65页 |
| 结论 | 第64页 |
| 展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第69页 |