工程车辆复合传动系统设计与性能研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-12页 |
| 1.2 工程车辆复合传动系统的国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13页 |
| 1.3 研究的目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.4 研究的主要内容 | 第14-16页 |
| 第二章 工程车辆复合传动系统方案研究 | 第16-25页 |
| 2.1 复合传动系统要求 | 第16页 |
| 2.2 复合传动系统分析 | 第16-19页 |
| 2.3 两种复合传动系统的比较 | 第19-23页 |
| 2.3.1 复合传动方案一 | 第20-21页 |
| 2.3.2 复合传动方案二 | 第21-23页 |
| 2.3.3 两方案综合分析 | 第23页 |
| 2.4 小结 | 第23-25页 |
| 第三章 工程车辆复合传动系统匹配研究 | 第25-40页 |
| 3.1 工程车辆整机参数要求 | 第25页 |
| 3.2 车辆驱动功率计算 | 第25-28页 |
| 3.2.1 车辆作业时最大功率 | 第25-27页 |
| 3.2.2 车辆转场时最大功率 | 第27-28页 |
| 3.2.3 发动机选型 | 第28页 |
| 3.3 复合传动系统设计计算 | 第28-38页 |
| 3.3.1 液压系统确定 | 第28-32页 |
| 3.3.2 液压系统工作压力匹配 | 第32-34页 |
| 3.3.3 液压元件工作转速匹配 | 第34-35页 |
| 3.3.4 液压马达选择 | 第35-36页 |
| 3.3.5 减速装置的选型 | 第36-37页 |
| 3.3.6 液压泵的选择 | 第37-38页 |
| 3.4 小结 | 第38-40页 |
| 第四章 工程车辆复合传动低速驱动系统性能分析 | 第40-53页 |
| 4.1 工程车辆运动学与动力学分析 | 第40-42页 |
| 4.1.1 运动学分析 | 第40-41页 |
| 4.1.2 动力学分析 | 第41-42页 |
| 4.2 低速作业时牵引特性分析 | 第42-44页 |
| 4.3 复合传动系统的效率分析 | 第44-49页 |
| 4.3.1 系统能量损失的原因 | 第44-45页 |
| 4.3.2 定量马达的效率分析 | 第45-47页 |
| 4.3.3 变量泵的效率分析 | 第47-49页 |
| 4.4 车辆低速行驶控制方式 | 第49-52页 |
| 4.4.1 发动机的控制方式 | 第50页 |
| 4.4.2 液压系统的恒速控制 | 第50-51页 |
| 4.4.3 作业装置与行驶系统之间功率匹配控制 | 第51-52页 |
| 4.5 小结 | 第52-53页 |
| 第五章 工程车辆复合传动低速驱动系统建模与仿真 | 第53-68页 |
| 5.1 复合传动系统建模的意义与目的 | 第53页 |
| 5.2 仿真软件AMESim简介 | 第53-54页 |
| 5.3 行走液压系统的数学建模 | 第54-58页 |
| 5.4 低速行走驱动系统的AMESim建模 | 第58-60页 |
| 5.4.1 系统模块的建立 | 第58页 |
| 5.4.2 主要模块的说明 | 第58-60页 |
| 5.5 低速行走驱动系统的仿真 | 第60-67页 |
| 5.5.1 爬坡段各档位作业系统压力 | 第60-61页 |
| 5.5.2 系统作业起步过程仿真 | 第61-62页 |
| 5.5.3 系统停车过程仿真 | 第62-63页 |
| 5.5.4 不同档位车速变化范围 | 第63-65页 |
| 5.5.5 行驶负载对车速影响 | 第65-67页 |
| 5.6 小结 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
