多轴重型车辆油气悬架导向机构多目标优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 本文的研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.2 导向杆系特点及类型 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 目前研究存在的不足 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容及章节安排 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 转向机构全轮运动干涉模型的建立和优化 | 第17-32页 |
| 2.1 某多轴重型车辆底盘结构介绍 | 第17-18页 |
| 2.2 在整车坐标系下获得一轴底盘坐标参数 | 第18-19页 |
| 2.3 悬架系统导向机构对转向传动系统的影响 | 第19-20页 |
| 2.4 转向传动机构全轮运动干涉模型的建立 | 第20-26页 |
| 2.4.1 定义变量和优化目标 | 第20-21页 |
| 2.4.2 建立优化目标的空间分析模型 | 第21-26页 |
| 2.5 干涉模型的灵敏度分析与优化求解 | 第26-31页 |
| 2.5.1 干涉模型中各变量灵敏度 | 第26-30页 |
| 2.5.2 干涉模型的优化求解 | 第30-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 整车一轴底盘多体动力学建模 | 第32-41页 |
| 3.1 虚拟样机技术及其在汽车设计上的应用 | 第32-33页 |
| 3.2 整车一轴底盘多体动力学模型的建立 | 第33-37页 |
| 3.2.1 建模前提及假设 | 第33页 |
| 3.2.2 建立一轴底盘多体动力学模型 | 第33-37页 |
| 3.3 虚拟样机模型的测试验证 | 第37-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 导向杆系优化车轮定位参数分析 | 第41-59页 |
| 4.1 车轮定位参数介绍与分析 | 第41-42页 |
| 4.2 优化变量及优化目标 | 第42-43页 |
| 4.2.1 定义优化变量 | 第42页 |
| 4.2.2 优化思路及目标定义 | 第42-43页 |
| 4.3 响应面法介绍 | 第43-44页 |
| 4.4 响应面法实验设计与仿真 | 第44-52页 |
| 4.4.1 响应面仿真设置 | 第44-45页 |
| 4.4.2 对拟合结果进行评价和选择 | 第45-47页 |
| 4.4.3 拟合回归方程 | 第47-52页 |
| 4.5 灵敏度分析及模型优化 | 第52-56页 |
| 4.5.1 灵敏度分析 | 第52-55页 |
| 4.5.2 优化结果 | 第55-56页 |
| 4.6 优化前后结果对比 | 第56-57页 |
| 4.7 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 油气悬架导向机构多目标优化 | 第59-64页 |
| 5.1 目标函数的归一化 | 第59-60页 |
| 5.2 多目标优化函数的建立 | 第60-61页 |
| 5.3 多目标优化函数的求解 | 第61-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论与展望 | 第64-66页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录 | 第70-77页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
