| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 自动变速器的发展历史和研究现状 | 第12-15页 |
| 1.1.1 液力自动变速器 | 第12-13页 |
| 1.1.2 电控机械式自动变速器 | 第13页 |
| 1.1.3 双离合自动变速器 | 第13-14页 |
| 1.1.4 无级自动变速器 | 第14-15页 |
| 1.2 液力自动变速器的研究现状和发展趋势 | 第15-17页 |
| 1.2.1 液力变矩器的种类与发展 | 第15-16页 |
| 1.2.2 液力自动变速器的发展历程 | 第16-17页 |
| 1.3 本文的研究目的意义和研究内容 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究目的和意义 | 第17-18页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 自动变速器换档规律 | 第19-26页 |
| 2.1 参数化换档规律 | 第19-22页 |
| 2.1.1 单参数换档规律 | 第19-20页 |
| 2.1.2 两参数换档规律 | 第20-21页 |
| 2.1.3 三参数换档规律 | 第21-22页 |
| 2.2 换档规律信息化智能化 | 第22-25页 |
| 2.2.1 驾驶信息处理技术 | 第22-24页 |
| 2.2.2 换档决策系统功能化 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 测试与开发工具 | 第26-38页 |
| 3.1 ETK-ECU | 第26-28页 |
| 3.2 测试设备 | 第28-30页 |
| 3.2.1 ES600 连接模块 | 第28页 |
| 3.2.2 ES590 测量模块 | 第28-29页 |
| 3.2.3 ES780 (HUD) | 第29-30页 |
| 3.3 测试与开发软件 | 第30-31页 |
| 3.3.1 ASCET-MD | 第30-31页 |
| 3.3.2 INCA | 第31页 |
| 3.4 快速原型开发工具 | 第31-36页 |
| 3.4.1 Bypass 工作原理 | 第32-34页 |
| 3.4.2 Bypass 与 ETK-ECU 数据交换 | 第34-35页 |
| 3.4.3 快速原型方法在软件开发中的应用（实车/LabCar） | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第四章 自适应档位选择系统的研究 | 第38-58页 |
| 4.1 概念的提出与数值计算 | 第38-45页 |
| 4.1.1 广义坡道阻力 | 第38-41页 |
| 4.1.2 引擎制动适合度 | 第41-42页 |
| 4.1.3 换档线修正系数 | 第42-45页 |
| 4.2 连续可变换档线的设计 | 第45-47页 |
| 4.3 基于有限状态机（FSM）下坡模式控制策略 | 第47-51页 |
| 4.4 基于驾驶员反馈的下坡模式自学习 | 第51-56页 |
| 4.4.1 引擎制动过剩自学习 | 第52-54页 |
| 4.4.2 引擎制动不足自学习 | 第54-56页 |
| 4.5 自适应档位决策系统整体架构 | 第56-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 功能软件实车测试 | 第58-73页 |
| 5.1 试验车辆及其相关参数 | 第58页 |
| 5.2 自适应档位决策系统软件实车道路测试 | 第58-72页 |
| 5.2.1 坡道识别（广义坡道阻力） | 第59-61页 |
| 5.2.2 引擎制动适合度 | 第61-62页 |
| 5.2.3 传统两参数换档测试（无修正） | 第62-63页 |
| 5.2.4 运动驾驶风格下的换档测试 | 第63-65页 |
| 5.2.5 强制动下的提前降档测试 | 第65-66页 |
| 5.2.6 上坡行驶时的升档延迟测试 | 第66-68页 |
| 5.2.7 下坡行驶时强制降档测试 | 第68-70页 |
| 5.2.8 下坡行驶降档自学习测试 | 第70-72页 |
| 5.3 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 总结 | 第73-75页 |
| 6.1 全文总结 | 第73-74页 |
| 6.2 研究展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第79页 |