| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 致谢 | 第6-10页 |
| 1 导论 | 第10-14页 |
| 1.1 国内研究现状 | 第10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-11页 |
| 1.3 本文研究方向 | 第11-14页 |
| 1.3.1 研究对象的严格划分 | 第11-12页 |
| 1.3.2 研究着眼点：目的 | 第12页 |
| 1.3.3 研究方法和难点 | 第12-14页 |
| 2 理论框架 | 第14-18页 |
| 2.1 翻译目的论概述 | 第14页 |
| 2.2 翻译目的论的发展 | 第14-15页 |
| 2.3 目的论三原则 | 第15-16页 |
| 2.3.1 目的原则(Skopos rule) | 第15-16页 |
| 2.3.2 连贯原则(Coherence rule) | 第16页 |
| 2.3.3 忠实原则(Fidelity rule) | 第16页 |
| 2.3.4 目的论三原则间的关系 | 第16页 |
| 2.4 目的论的评价原则 | 第16-18页 |
| 3 目的论与汽车车型翻译 | 第18-36页 |
| 3.1 产品定位 | 第18-24页 |
| 3.1.1 中国市场需求 | 第18-20页 |
| 3.1.2 Spots和Van如何定位 | 第20-21页 |
| 3.1.3 目的论与高尔夫·嘉旅 | 第21-24页 |
| 3.2 产品传播 | 第24-30页 |
| 3.2.1 混合动力国内发展现状和丰田困局 | 第24-25页 |
| 3.2.2 “双擎”的市场意图 | 第25-26页 |
| 3.2.3 目的论与Hybrid“双擎” | 第26-30页 |
| 3.3 产品线策略 | 第30-36页 |
| 3.3.1 “蔚揽”和“高尔夫·嘉旅” | 第30-31页 |
| 3.3.2 大众家族的产品线调整 | 第31-33页 |
| 3.3.3 目的论和“蔚揽” | 第33-36页 |
| 4 结论 | 第36-37页 |
| 参考文献 | 第37-38页 |