| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 概述 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外研究 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究 | 第11-13页 |
| 1.2.3 总结分析 | 第13页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 交通事故多发点段整治效果评价指标体系研究 | 第16-31页 |
| 2.1 事故多发点段整治措施特征分析 | 第16-18页 |
| 2.1.1 工程实例 | 第16-17页 |
| 2.1.2 整治措施特征 | 第17-18页 |
| 2.2 评价指标的选取原则与量化方法 | 第18-20页 |
| 2.2.1 选取原则 | 第18-19页 |
| 2.2.2 指标选择思路 | 第19页 |
| 2.2.3 评价指标量化方法 | 第19-20页 |
| 2.3 评价指标的遴选 | 第20-30页 |
| 2.3.1 总体框架 | 第20-21页 |
| 2.3.2 交通安全设施效果指标 | 第21-22页 |
| 2.3.3 道路环境指标 | 第22-26页 |
| 2.3.4 交通状态指标 | 第26-29页 |
| 2.3.5 交通事故变化率 | 第29页 |
| 2.3.6 经济指标 | 第29-30页 |
| 2.4 评价指标体系的建立 | 第30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 多发点段整治效果评价方法及指标权重的确定 | 第31-36页 |
| 3.1 评价思路 | 第31页 |
| 3.2 指标赋权方法分析 | 第31-32页 |
| 3.2.1 主观赋权法 | 第32页 |
| 3.2.2 客观赋权法 | 第32页 |
| 3.2.3 指标赋权方法 | 第32页 |
| 3.3 评价方法 | 第32-33页 |
| 3.3.1 专家打分 | 第33页 |
| 3.3.2 指标矩阵 | 第33页 |
| 3.4 指标权重的确定 | 第33-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 道路交通事故多发点段整治效果评价模型及应用 | 第36-46页 |
| 4.1 评价模型的建立 | 第36页 |
| 4.2 微观评价模型 | 第36-39页 |
| 4.2.1 交通安全设施效果微观评价模型 | 第38-39页 |
| 4.2.2 经济指标微观评价模型 | 第39页 |
| 4.3 宏观评价模型 | 第39-43页 |
| 4.3.1 宏观模型建立 | 第40页 |
| 4.3.2 专家评价 | 第40-41页 |
| 4.3.3 建立权重集 | 第41页 |
| 4.3.4 单因素评价 | 第41-42页 |
| 4.3.5 计算评价结果 | 第42-43页 |
| 4.4 算例分析 | 第43-45页 |
| 4.4.1 工程实例 | 第43页 |
| 4.4.2 评价实例 | 第43-45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 基于驾驶人负荷的评价 | 第46-60页 |
| 5.1 实车实验方案 | 第46-49页 |
| 5.2 对照路段实车数据采集 | 第49-50页 |
| 5.3 危险路段实车数据采集 | 第50-58页 |
| 5.3.1 桐乡段实车测试 | 第50-53页 |
| 5.3.2 嘉兴段实车测试 | 第53-55页 |
| 5.3.3 萧山段实车测试 | 第55-58页 |
| 5.4 实验数据结果及分析 | 第58-59页 |
| 5.4.1 实验数据特征 | 第58页 |
| 5.4.2 实验结果 | 第58-59页 |
| 5.5 改进建议 | 第59-60页 |
| 5.5.1 工程措施应以人为本 | 第59页 |
| 5.5.2 兼顾安全与交通功能 | 第59页 |
| 5.5.3 对设施改进效果进行评估 | 第59-60页 |
| 总结与展望 | 第60-62页 |
| 总结 | 第60页 |
| 展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |