| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 汽车自动变速器概述 | 第10页 |
| 1.2 常用自动变速器简介 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外自动变速器发展现状 | 第11-12页 |
| 1.4 电液比例控制技术概述 | 第12-14页 |
| 1.4.1 电液比例控制技术的发展 | 第12页 |
| 1.4.2 电液比例控制系统构成 | 第12-13页 |
| 1.4.3 电液比例控制系统的特点 | 第13页 |
| 1.4.4 电液比例控制技术在本论文中的应用 | 第13-14页 |
| 1.5 论文的研究内容与意义 | 第14-16页 |
| 第2章 DQ200概述及关键控制技术解析 | 第16-34页 |
| 2.1 DQ200的结构组成 | 第16-22页 |
| 2.1.1 双离合器模块 | 第17页 |
| 2.1.2 齿轮传动系统 | 第17-18页 |
| 2.1.3 电液控制单元 | 第18-22页 |
| 2.2 电液控制单元解析 | 第22-27页 |
| 2.2.1 电液控制单元引脚定义 | 第22-24页 |
| 2.2.2 换挡系统工作原理 | 第24-26页 |
| 2.2.3 传感器的工作原理 | 第26-27页 |
| 2.3 DQ200换挡过程解析 | 第27-29页 |
| 2.3.1 DQ200的工作特点 | 第27-28页 |
| 2.3.2 双离合器控制过程简述 | 第28-29页 |
| 2.4 双离合器变速器的换挡控制策略分析 | 第29-33页 |
| 2.5 小结 | 第33-34页 |
| 第3章 电液比例控制系统核心模块设计 | 第34-66页 |
| 3.1 比例电磁阀驱动方案设计 | 第34-42页 |
| 3.1.1 比例电磁阀的物理特性 | 第34-37页 |
| 3.1.2 比例电磁阀的滞环效应 | 第37-38页 |
| 3.1.3 温度对比例电磁阀工作特性的影响 | 第38页 |
| 3.1.4 叠加独立颤振信号的电磁阀滞环效应消减方法 | 第38-40页 |
| 3.1.5 基于电流PI控制的电磁阀驱动方法 | 第40-41页 |
| 3.1.6 直接PWM驱动方案设计 | 第41-42页 |
| 3.2 直接PWM驱动方案下电磁阀相关试验 | 第42-49页 |
| 3.2.1 直接PWM驱动方案下电磁阀温度试验 | 第42-44页 |
| 3.2.2 比例流量阀保持位控制电流标定 | 第44-46页 |
| 3.2.3 直接PWM驱动方案下调压阀油压输出特性试验 | 第46-49页 |
| 3.3 单片机及其最小系统模块设计 | 第49-50页 |
| 3.4 电源供电模块设计 | 第50-54页 |
| 3.5 电机驱动模块设计 | 第54-55页 |
| 3.6 加入电流PI控制及滞环效应消减的电磁阀驱动方案设计 | 第55-63页 |
| 3.6.1 新驱动方案下的电磁阀驱动模块设计 | 第56-61页 |
| 3.6.2 新驱动方案下驱动芯片控制参数的推导与计算 | 第61-63页 |
| 3.6.3 新驱动方案下电磁阀温度试验 | 第63页 |
| 3.7 小结 | 第63-66页 |
| 第4章 台架试验 | 第66-86页 |
| 4.1 台架换挡试验前期准备 | 第66-67页 |
| 4.2 TCU最终整合设计 | 第67-73页 |
| 4.2.1 设计注意事项 | 第67-68页 |
| 4.2.2 搭载TLE7368E的电磁阀驱动测试板功能测试 | 第68-73页 |
| 4.3 台架换挡试验 | 第73-85页 |
| 4.3.1 新驱动方案下调压阀输出油压试验 | 第73-75页 |
| 4.3.2 DQ200变速器工作位标定试验 | 第75-79页 |
| 4.3.3 DQ200变速器换挡试验 | 第79-85页 |
| 4.4 小结 | 第85-86页 |
| 总结与展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 致谢 | 第90页 |
