| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第9-17页 |
| 1.1.1 交通运输业快速发展带来的社会问题 | 第9-12页 |
| 1.1.2 道路交通流理论的研究现状 | 第12-16页 |
| 1.1.3 交通流理论在交通管理中的作用 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 研究意义 | 第19-20页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第20-22页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第21-22页 |
| 1.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第二章 基础理论 | 第23-38页 |
| 2.1 常用的变量及测量方法 | 第23-25页 |
| 2.1.1 交通流量q和时间车头时距hi | 第23页 |
| 2.1.2 速度v和密度ρ | 第23-24页 |
| 2.1.3 占有率 | 第24-25页 |
| 2.2 基本的交通实测现象与特征 | 第25-31页 |
| 2.2.1 流量—密度关系图与回滞现象 | 第25-27页 |
| 2.2.2 交通堵塞 | 第27-29页 |
| 2.2.3 同步流与宽运动堵塞 | 第29-31页 |
| 2.3 元胞自动机 | 第31-37页 |
| 2.3.1 元胞自动机的构成 | 第32-35页 |
| 2.3.2 元胞自动机的基本特征 | 第35页 |
| 2.3.3 S.Wolfram184号规则 | 第35-37页 |
| 2.3.4 NS模型 | 第37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 基于刹车灯规则的交通流元胞自动机建模研究 | 第38-49页 |
| 3.1 相关刹车灯模型 | 第38-42页 |
| 3.1.1 CD模型 | 第38-40页 |
| 3.1.2 MCD模型 | 第40-41页 |
| 3.1.3 Tian模型 | 第41-42页 |
| 3.2 考虑确定性减速和非常好的驾驶条件的改变对刹车灯模型影响的改进刹车灯模型 | 第42-48页 |
| 3.2.1 改进模型的提出思路 | 第42-45页 |
| 3.2.2 改进模型的规则 | 第45-47页 |
| 3.2.3 模拟的基本图和时空图 | 第47-48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 信号控制交叉口下的元胞自动机模型 | 第49-62页 |
| 4.1 无刹车灯规则下的元胞自动机模型 | 第49-51页 |
| 4.1.1 元胞自动机更新规则顺序的影响 | 第49-50页 |
| 4.1.2 一种改进的NS模型 | 第50-51页 |
| 4.2 考虑前车行车状态的元胞自动机模型 | 第51-54页 |
| 4.2.1 改进的NS模型的不足 | 第51-52页 |
| 4.2.2 考虑前车行车状态的元胞自动机模型 | 第52-53页 |
| 4.2.3 不同的减速概率和车流密度下的车辆的演化时空图 | 第53-54页 |
| 4.3 信号交叉口下元胞自动机模型的建立 | 第54-60页 |
| 4.3.1 模型的建立 | 第55-57页 |
| 4.3.2 计算机模拟和分析 | 第57-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第五章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 5.1 研究结论 | 第62-63页 |
| 5.2 有待进一步研究和解决的问题 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 附录 | 第70-76页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第76页 |