基于潮汐流特性的变向车道协同优化控制方法
| 摘要 | 第9-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 课题来源 | 第15页 |
| 1.3 国内外研究现状及发展动态 | 第15-21页 |
| 1.3.1 变向车道技术理论研究 | 第15-19页 |
| 1.3.2 变向车道实际应用 | 第19-21页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第21-22页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第21页 |
| 1.4.2 研究目标与技术路线 | 第21-22页 |
| 1.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第2章 非均衡交通流时空特性分析 | 第23-32页 |
| 2.1 潮汐交通流特性分析 | 第23-27页 |
| 2.1.1 潮汐交通流特征 | 第23-24页 |
| 2.1.2 潮汐交通流形成原因 | 第24-25页 |
| 2.1.3 临界方向分布系数分析 | 第25-27页 |
| 2.2 转向交通流特性分析 | 第27-29页 |
| 2.2.1 转向不均衡交通特性 | 第27-28页 |
| 2.2.2 转向不均衡系数分析 | 第28-29页 |
| 2.3 潮汐交通与转向交通流的影响分析 | 第29-31页 |
| 2.3.1 交织特性分析 | 第29-30页 |
| 2.3.2 跟驰特性分析 | 第30页 |
| 2.3.3 冲突特性分析 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 变向车道单点协同优化控制研究 | 第32-45页 |
| 3.1 导向可变车道模型构建 | 第32-36页 |
| 3.1.1 逆向可变车道模型 | 第32-34页 |
| 3.1.2 同向可变车道模型 | 第34-36页 |
| 3.2 潮汐车道与导向可变车道协同模型构建 | 第36-37页 |
| 3.3 变向车道控制优化模型 | 第37-41页 |
| 3.3.1 信号参数的确定 | 第37-39页 |
| 3.3.2 相位相序的确定 | 第39-41页 |
| 3.4 实例分析 | 第41-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 变向车道干线协同优化控制研究 | 第45-60页 |
| 4.1 干线变向车道模型构建 | 第45-47页 |
| 4.2 周期优化 | 第47-49页 |
| 4.2.1 低饱和流状态 | 第48-49页 |
| 4.2.2 高饱和流状态 | 第49页 |
| 4.3 绿信比优化 | 第49-51页 |
| 4.4 相位相序优化 | 第51-52页 |
| 4.5 相位差计算优化模型 | 第52-56页 |
| 4.5.1 交叉口排队车辆数确定 | 第53-54页 |
| 4.5.2 相位差计算模型 | 第54-56页 |
| 4.6 实例分析 | 第56-59页 |
| 4.6.1 控制策略设计分析 | 第56-57页 |
| 4.6.2 绿波信号方案设计 | 第57-59页 |
| 4.7 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 变向车道交叉口群控制优化研究 | 第60-72页 |
| 5.1 交叉口群特性分析 | 第60-62页 |
| 5.1.1 交叉口群交通特征分析 | 第60-61页 |
| 5.1.2 交叉口群的关键路径特性 | 第61-62页 |
| 5.1.3 交叉口群影响下的变向车道运行特性 | 第62页 |
| 5.2 交叉口群拥堵消散分析 | 第62-64页 |
| 5.3 主路径变向车道控制优化模型 | 第64-67页 |
| 5.3.1 周期分析优化模型 | 第64-66页 |
| 5.3.2 相位差约束模型 | 第66-67页 |
| 5.4 实例分析 | 第67-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 结论 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 | 第78-80页 |
| 一、攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第78-79页 |
| 二、攻读硕士学位期间参与的课题 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
