基于CRH2G高速列车车体振动特性与运行模态试验研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 主要符号说明 | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| ·选题背景和意义 | 第10-11页 |
| ·课题的研究现状 | 第11-13页 |
| ·计算模态分析国内外研究现状 | 第11-12页 |
| ·实验模态分析国内外研究现状 | 第12-13页 |
| ·国内外车体模态相关标准 | 第13-14页 |
| ·国内车体模态相关标准 | 第13页 |
| ·国外车体模态相关标准 | 第13-14页 |
| ·国内外车体模态相关标准对比与总结 | 第14页 |
| ·本文的主要研究内容及章节安排 | 第14-15页 |
| 第二章 结构振动模态分析理论 | 第15-21页 |
| ·结构动力学简介 | 第15-16页 |
| ·模态分析理论简介 | 第16-21页 |
| 第三章 有限元的基本原理和ANSYS软件的简介 | 第21-28页 |
| ·有限元的基本原理 | 第21-25页 |
| ·结构离散化 | 第21-22页 |
| ·单元特性分析 | 第22-25页 |
| ·选择位移模式 | 第22-23页 |
| ·单元的力学分析 | 第23-24页 |
| ·虚功原理 | 第24-25页 |
| ·整体分析 | 第25页 |
| ·等效节点力 | 第25页 |
| ·建立整个体系的平衡方程 | 第25页 |
| ·数值计算 | 第25页 |
| ·ANSYS软件的简介 | 第25-28页 |
| ·前处理模块 | 第25-26页 |
| ·建模 | 第26页 |
| ·划分网格 | 第26页 |
| ·施加荷载 | 第26页 |
| ·分析计算模块 | 第26-27页 |
| ·后处理模块 | 第27页 |
| ·ANSYS模态分析 | 第27-28页 |
| 第四章 CRH2型动车组简介及参数 | 第28-39页 |
| ·CRH2型动车组 | 第28-34页 |
| ·CRH2型动车组发展史 | 第28页 |
| ·CRH2型动车组主要结构参数 | 第28-32页 |
| ·CRH2G型耐高寒抗风沙动车组 | 第32-34页 |
| ·CRH2G动车组车体 | 第34-39页 |
| ·CRH2G动车组车体主要结构 | 第34-37页 |
| ·CRH2G动车组七车车体主要参数 | 第37-39页 |
| 第五章 CHR2G七车车体建模及计算 | 第39-48页 |
| ·建立简化的车体有限元模型 | 第39-43页 |
| ·模型的简化 | 第39-40页 |
| ·有限元模型的建立 | 第40-43页 |
| ·整车力学模型 | 第40-41页 |
| ·整车有限元模型 | 第41-43页 |
| ·车体有限元模型模态计算 | 第43-48页 |
| 第六章 CHR2G七车车体运行模态试验 | 第48-65页 |
| ·运行模态 | 第48-49页 |
| ·运行模态试验 | 第49-65页 |
| ·试验准备 | 第49-53页 |
| ·测试设备的选择 | 第49-50页 |
| ·传感器的选择 | 第50-51页 |
| ·测点的布置 | 第51-53页 |
| ·试验测试 | 第53-54页 |
| ·试验测试工况 | 第53页 |
| ·试验数据采集 | 第53页 |
| ·试验数据处理 | 第53-54页 |
| ·试验结果与分析 | 第54-65页 |
| ·恒速 180km/h数据B&K软件识别结果 | 第54-57页 |
| ·试验与仿真结果对比 | 第57页 |
| ·恒速 180km/h数据LMS软件识别结果 | 第57-60页 |
| ·LMS和B&K软件识别结果对比 | 第60-61页 |
| ·试验数据B&K软件识别结果 | 第61-65页 |
| 第七章 不同工况对车体运行模态识别的影响 | 第65-71页 |
| ·车体运行状态对模态实验的影响 | 第65-66页 |
| ·车体速度对模态实验的影响 | 第66-68页 |
| ·测点数目和位置对模态实验的影响 | 第68-71页 |
| 第八章 总结与展望 | 第71-74页 |
| ·总结 | 第71-72页 |
| ·展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 附录 | 第77-79页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
