城市轨道交通换乘地下车站围岩稳定性研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| ·问题的提出 | 第8-9页 |
| ·问题的研究状况 | 第9-13页 |
| ·理论研究 | 第10-11页 |
| ·实验分析 | 第11-12页 |
| ·数值模拟 | 第12-13页 |
| ·研究内容与方法 | 第13-14页 |
| ·研究内容及方法 | 第13-14页 |
| 第二章 隧道围岩力学特性的研究 | 第14-29页 |
| ·隧道围岩力学特性 | 第14-18页 |
| ·隧道二次应力状态 | 第14页 |
| ·隧道围岩变形破坏机制 | 第14-15页 |
| ·常见的几种洞室二次应力解答 | 第15-18页 |
| ·隧道围岩稳定性的判定准则 | 第18-21页 |
| ·主要对围岩稳定性产生影响的因素 | 第18-19页 |
| ·围岩稳定性判断准则 | 第19-21页 |
| ·隧道围岩稳定性研究的基本理论及手段 | 第21-28页 |
| ·弹塑性理论 | 第21-23页 |
| ·Drucker—Prager 模型 | 第23-26页 |
| ·应用有限元分析步骤 | 第26-28页 |
| ·Midas/GTS 有限元分析软件 | 第28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 红旗河沟车站的设计和施工 | 第29-40页 |
| ·工程概况 | 第29-32页 |
| ·工程地点和范围 | 第29-30页 |
| ·工程气候条件 | 第30页 |
| ·工程地质条件 | 第30-32页 |
| ·车站的设计概况 | 第32-34页 |
| ·设计标准及要求 | 第32页 |
| ·设计参数 | 第32-34页 |
| ·车站的施工 | 第34-40页 |
| ·开挖方法选择 | 第34-38页 |
| ·大跨度隧道施工基本方法 | 第38-40页 |
| 第四章 红旗河沟车站数值模拟分析研究 | 第40-67页 |
| ·模型建立和参数选取 | 第40-41页 |
| ·计算假定 | 第40页 |
| ·计算参数及模型范围 | 第40-41页 |
| ·交叉口数值模拟分析 | 第41-65页 |
| ·双侧壁导洞法和 CD 法分析 | 第41-47页 |
| ·设计步距开挖模拟分析 | 第47-52页 |
| ·新施工步距开挖数值模拟分析 | 第52-58页 |
| ·采用不同步距对比分析结果 | 第58-65页 |
| ·本章小结 | 第65-67页 |
| 第五章 车站隧道十字交叉施工监控量测 | 第67-78页 |
| ·现场监控量测概述 | 第67-68页 |
| ·量测项目以及分类 | 第68-70页 |
| ·监控量测的方案 | 第70-74页 |
| ·监控量测目的 | 第70页 |
| ·洞内沉降及收敛监测 | 第70-71页 |
| ·钢拱架在初期支护中应力监测 | 第71-72页 |
| ·量测的控制标准以及警戒值 | 第72-74页 |
| ·量测数据处理及分析 | 第74-76页 |
| ·拱顶沉降和边墙收敛 | 第74-76页 |
| ·钢拱架应力 | 第76页 |
| ·本章小结 | 第76-78页 |
| 第六章 结论与展望 | 第78-80页 |
| ·结论 | 第78-79页 |
| ·后续工作的研究和展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 在校期间发表的论著及进行的科研实习 | 第84页 |
