基于工程综合优化技术的高速铁路最小圆曲线半径研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-24页 |
| ·论文的研究背景及意义 | 第11-12页 |
| ·高速铁路的发展状况和技术特点 | 第12-16页 |
| ·世界高速铁路的发展状况 | 第12-14页 |
| ·世界主要高速铁路国家线路圆曲线半径使用现状 | 第14-15页 |
| ·我国高速铁路线路圆曲线半径使用现状 | 第15-16页 |
| ·线路最小圆曲线半径研究方法的发展历程 | 第16-22页 |
| ·传统理论计算方法 | 第16-18页 |
| ·传统理论计算公式的修正方法 | 第18-19页 |
| ·动力学研究方法 | 第19-21页 |
| ·基于工程优化技术的研究方法 | 第21-22页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第22-23页 |
| ·主要研究内容 | 第22-23页 |
| ·论文构成 | 第23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第2章 线路设计参数的确定 | 第24-33页 |
| ·影响线路定线的主要因素 | 第24-31页 |
| ·地形因素 | 第24-25页 |
| ·坡段长度L | 第25-27页 |
| ·最大设计坡度G | 第27-28页 |
| ·最小曲线半径R | 第28-29页 |
| ·机车或动车动力性能F与速度目标值V | 第29-30页 |
| ·站间距离1 | 第30-31页 |
| ·模型建立 | 第31-32页 |
| ·目标函数——换算工程运营费 | 第31页 |
| ·约束条件 | 第31-32页 |
| ·数学模型简化 | 第32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 工程费用数学模型的建立 | 第33-70页 |
| ·工程经济指标的获得 | 第33-35页 |
| ·新建沪宁城际铁路概况 | 第33-34页 |
| ·实际定线概况 | 第34-35页 |
| ·土建工程费用建模 | 第35-51页 |
| ·基本土建工程费 | 第35-47页 |
| ·最小二乘回归法的基本原理 | 第47-50页 |
| ·附加工程费用 | 第50-51页 |
| ·运营费建模 | 第51-61页 |
| ·概述 | 第51-53页 |
| ·与行车量有关的运营费的计算方法 | 第53-54页 |
| ·与行车量有关的运营费的计算结果分析 | 第54-60页 |
| ·固定设备维修费计算 | 第60-61页 |
| ·年运营费数学模型 | 第61页 |
| ·车辆购置费建模 | 第61-68页 |
| ·概述 | 第61页 |
| ·基本车辆购置费 | 第61-68页 |
| ·其他费用 | 第68-69页 |
| ·客流损失费 | 第68-69页 |
| ·防灾减灾费用 | 第69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第4章 模型的综合优化分析 | 第70-79页 |
| ·优化模型 | 第70-74页 |
| ·目标函数 | 第70-71页 |
| ·约束因子 | 第71-74页 |
| ·优化方法选择 | 第74-78页 |
| ·概述 | 第74-75页 |
| ·混合离散变量优化法的基本概念 | 第75-76页 |
| ·混合离散复合形法的基本原理 | 第76-78页 |
| ·计算结果 | 第78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 结论及展望 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
