| 第一章 绪论 | 第1-15页 |
| 1．1 BRT产生背景 | 第8页 |
| 1．2 BRT发展现状 | 第8-12页 |
| 1．2．1 国外研究现状 | 第8-11页 |
| 1．2．2 国内应用现状 | 第11-12页 |
| 1．3 本文研究意义 | 第12-13页 |
| 1．4 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 BRT的系统构成与系统特性分析 | 第15-25页 |
| 2．1 系统构成 | 第15-19页 |
| 2．2 系统特性分析 | 第19-25页 |
| 2．2．1 BRT与其它公共交通方式的特性比较 | 第19-22页 |
| 2．2．2 BRT的优点分析 | 第22-23页 |
| 2．2．3 BRT的局限性分析 | 第23-25页 |
| 第三章 BRT设置的可行性和在我国应用的适应性研究 | 第25-37页 |
| 3．1 BRT设置的可行性论证 | 第25-34页 |
| 3．1．1 需求条件 | 第25-29页 |
| 3．1．2 机动车通行条件 | 第29-30页 |
| 3．1．3 道路条件 | 第30-34页 |
| 3．2 BRT在我国城市应用的适应性分析 | 第34-37页 |
| 3．2．1 我国城市的交通特点 | 第34-35页 |
| 3．2．2 BRT的适用条件 | 第35-36页 |
| 3．2．3 BRT应用需解决的问题 | 第36-37页 |
| 第四章 BRT专用道的设置技术 | 第37-45页 |
| 4．1 BRT专用道分类 | 第37-41页 |
| 4．1．1 国外分类 | 第37-38页 |
| 4．1．2 国内分类 | 第38-39页 |
| 4．1．3 本文研究的BRT专用道类型 | 第39-41页 |
| 4．2 BRT专用道网规划方法 | 第41-45页 |
| 4．2．1 BRT功能类型确定 | 第41-42页 |
| 4．2．2 初级路网形成 | 第42页 |
| 4．2．3 BRT线路组织形式影响 | 第42-45页 |
| 第五章 交叉口BRT优先通行技术 | 第45-58页 |
| 5．1 交叉口BRT空间优先 | 第45-49页 |
| 5．1．1 概念介绍 | 第45-46页 |
| 5．1．2 不同类型专用道的进口道设置方法 | 第46-49页 |
| 5．2 交叉口信号优先控制 | 第49-58页 |
| 5．2．1 被动优先 | 第49-54页 |
| 5．2．2 主动优先 | 第54-58页 |
| 第六章 BRT停靠站设计 | 第58-73页 |
| 6．1 快速公交车站分类 | 第58-59页 |
| 6．2 站间距确定 | 第59-60页 |
| 6．3 站点位置选择 | 第60-65页 |
| 6．3．1 空间布局 | 第60-61页 |
| 6．3．2 专用道上站点布设 | 第61-65页 |
| 6．4 公交停靠站停车位设计 | 第65-73页 |
| 6．4．1 停靠站停靠能力影响因素分析 | 第65-66页 |
| 6．4．2 现有停车位计算方法 | 第66页 |
| 6．4．3 BRT专用道上车辆停靠特性分析 | 第66页 |
| 6．4．4 停车位计算方法研究 | 第66-70页 |
| 6．4．5 示例分析 | 第70-73页 |
| 第七章 BRT车辆的容量确定 | 第73-79页 |
| 7．1 BRT公交车辆 | 第74页 |
| 7．2 BRT公交容量计算方法 | 第74-77页 |
| 7．2．1 影响因素 | 第74-75页 |
| 7．2．2 发车间隔取值范围 | 第75-76页 |
| 7．2．3 车辆满载率限制条件 | 第76页 |
| 7．2．4 BRT车辆容量合理范围 | 第76-77页 |
| 7．3 示例分析 | 第77-79页 |
| 第八章 快速公交与普通公交线路的整合 | 第79-84页 |
| 8．1 普通公交的线路调整 | 第79-83页 |
| 8．2 普通公交运营调整 | 第83-84页 |
| 结论 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第90页 |