活塞风与机械风耦合作用下的地铁站台热环境研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| ·研究背景 | 第9-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-16页 |
| ·地铁环境控制系统的主要形式 | 第11-14页 |
| ·地铁环境控制系统的研究及成果 | 第14-16页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第16-19页 |
| 2 地铁车站内空调控制温度及系统运行模式的探讨 | 第19-31页 |
| ·运用相对热指标确定地铁站内夏季控制温度 | 第19-24页 |
| ·相对热指标的提出 | 第19-21页 |
| ·广州地铁车站空调环境运行现状及实测 | 第21-22页 |
| ·地铁站内夏季空调控制温度的确定 | 第22-24页 |
| ·夏季通风方式确定 | 第24-28页 |
| ·地铁站台的空调冷负荷及送风量的确定 | 第24-28页 |
| ·风机运转方式确定 | 第28页 |
| ·根据热损失率确定地铁车站冬季控制温度范围 | 第28-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 3 湍流数值模拟和动网格生成技术 | 第31-41页 |
| ·湍流的基本方程 | 第31页 |
| ·Reynolds时均法简介 | 第31-34页 |
| ·Reynolds应力模型 | 第32-33页 |
| ·湍流粘性系数模型 | 第33-34页 |
| ·标准κ-ε两方程模型 | 第34页 |
| ·基于有限体积法的控制方程离散 | 第34-36页 |
| ·有限体积法 | 第34-35页 |
| ·基于有限体积法的离散方程的建立 | 第35-36页 |
| ·动网格生成技术 | 第36-39页 |
| ·网格类型 | 第36-37页 |
| ·生成网格的过程 | 第37-39页 |
| ·本章小结 | 第39-41页 |
| 4 模型的建立 | 第41-49页 |
| ·车站简介 | 第41页 |
| ·边界条件的设定 | 第41-43页 |
| ·气象数据 | 第41-42页 |
| ·人体散热 | 第42页 |
| ·设备照明发热量 | 第42页 |
| ·列车发热量 | 第42-43页 |
| ·活塞风口 | 第43页 |
| ·送、排风口 | 第43页 |
| ·围护结构 | 第43页 |
| ·几何模型的建立 | 第43-44页 |
| ·模拟工况介绍 | 第44-45页 |
| ·数值模拟的情况 | 第45-47页 |
| ·数值模拟采用的方法 | 第45页 |
| ·模拟方法验证 | 第45-47页 |
| ·本章小结 | 第47-49页 |
| 5 单车进站过程中不同区域气流流动特性分析 | 第49-55页 |
| ·列车进站过程中隧道内气流压力的变化情况 | 第49-50页 |
| ·活塞风对站台隧道区轨顶、轨底排风的影响规律 | 第50-52页 |
| ·活塞风对轨顶、轨底排风口排风温度的影响规律 | 第50-51页 |
| ·活塞风对轨顶、轨底排风口排风速度的影响规律 | 第51-52页 |
| ·列车进站对自动扶梯竖井处气流的影响 | 第52-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 6 开闭式环控系统在西安地区应用的可行性研究 | 第55-69页 |
| ·列车进站过程对站台内温度场的影响 | 第55-63页 |
| ·列车进站对Z=60m断面处温度场的影响 | 第56-61页 |
| ·列车进站对自动扶梯口温度分布的影响 | 第61-62页 |
| ·列车进站对站台内乘客区头部温度分布的影响 | 第62-63页 |
| ·列车进站过程对站台内速度场的影响 | 第63-68页 |
| ·列车进站过程对乘客区域速度的影响 | 第63-65页 |
| ·列车进站过程对楼梯口速度的影响 | 第65-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 7 站台空调送风量变化时对站内不同区域的影响 | 第69-75页 |
| ·站台空调送风量对活塞风井泄压及排热作用的影响 | 第69-71页 |
| ·站台空调送风量对轨顶、轨底排风量和温度的影响 | 第71-73页 |
| ·站台空调送风量对乘客头部区域温、速度的影响 | 第73-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 8 结论与展望 | 第75-77页 |
| ·结论 | 第75-76页 |
| ·有待深入研究的问题 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 在读期间发表的论文 | 第83-85页 |
| 附录 | 第85页 |
