船舶吊舱式液压推进装置设计研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 船舶吊舱式液压推进 | 第9-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.4 论文主要工作 | 第15-17页 |
| 第2章 液压系统设计及主要部件选型 | 第17-25页 |
| 2.1 液压系统设计原理说明及设计参数 | 第17-18页 |
| 2.1.1 液压系统设计原理说明 | 第17页 |
| 2.1.2 液压系统设计参数 | 第17-18页 |
| 2.2 液压推进系统原理 | 第18-20页 |
| 2.2.1 液压系统原理图 | 第18-19页 |
| 2.2.2 液压系统工作原理 | 第19-20页 |
| 2.3 液压系统主要部件选型 | 第20-24页 |
| 2.3.1 液压马达选型 | 第20-21页 |
| 2.3.2 液压泵选型 | 第21-22页 |
| 2.3.3 阀件选型 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 船舶液压推进系统数学模型 | 第25-31页 |
| 3.1 伺服变量机构数学模型 | 第25-27页 |
| 3.1.1 伺服阀数学模型 | 第25-26页 |
| 3.1.2 变量油缸数学模型 | 第26-27页 |
| 3.1.3 变量油缸活塞-斜盘倾角数学模型 | 第27页 |
| 3.2 泵控马达数学模型 | 第27-28页 |
| 3.2.1 变量泵数学模型 | 第27页 |
| 3.2.2 液压马达数学模型 | 第27-28页 |
| 3.3 转速传感器和比例放大器数学模型 | 第28页 |
| 3.4 蓄能器模型 | 第28-29页 |
| 3.5 液压管路模型 | 第29-30页 |
| 3.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 基于AMESim的系统性能仿真 | 第31-41页 |
| 4.1 AMESim简介 | 第31页 |
| 4.2 主要元件仿真模型的建立 | 第31-35页 |
| 4.2.1 A4VS0750EM变量泵建模 | 第32-33页 |
| 4.2.2 液压马达及负载建模 | 第33-34页 |
| 4.2.3 阀及辅件的建模 | 第34-35页 |
| 4.3 液压推进系统仿真分析 | 第35-40页 |
| 4.3.1 设定转速仿真分析 | 第36-38页 |
| 4.3.2 换向过程仿真分析 | 第38-39页 |
| 4.3.3 管路参数的仿真分析 | 第39-40页 |
| 4.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第5章 船舶液压吊舱结构设计与分析 | 第41-55页 |
| 5.1 船舶液压吊舱结构特点 | 第41-42页 |
| 5.2 船舶液压吊舱受力特点 | 第42页 |
| 5.3 吊舱受力计算 | 第42-48页 |
| 5.3.1 吊舱弯曲的形式 | 第42页 |
| 5.3.2 吊舱剪力图与弯矩图 | 第42-45页 |
| 5.3.3 吊舱弯曲应力计算 | 第45-48页 |
| 5.4 吊舱实例计算 | 第48-54页 |
| 5.4.1 渔船的基本参数 | 第48页 |
| 5.4.2 吊舱结构设计 | 第48-51页 |
| 5.4.3 吊舱应力分析 | 第51-54页 |
| 5.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第6章 结论与展望 | 第55-57页 |
| 6.1 全文工作总结 | 第55页 |
| 6.2 研究展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 研究生履历 | 第60页 |
