汽油机涡轮再冷增压系统设计
摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-19页 |
1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
1.2.1 早期探索性尝试 | 第13-14页 |
1.2.2 新的空气涡轮再冷方案 | 第14-17页 |
1.3 本文主要目的和内容 | 第17-19页 |
第二章 增压汽油机工作过程的数学模型 | 第19-31页 |
2.1 GT-Power软件介绍 | 第19页 |
2.2 计算模型 | 第19-30页 |
2.2.1 缸内热力过程的基本方程 | 第19-23页 |
2.2.2 气缸的瞬时工作容积 | 第23页 |
2.2.3 燃烧放热率计算 | 第23-24页 |
2.2.4 缸内传热模型 | 第24-25页 |
2.2.5 进排气门流动计算模型 | 第25页 |
2.2.6 进排气管道计算模型 | 第25-26页 |
2.2.7 涡轮增压器计算模型 | 第26-30页 |
2.2.7.1 涡轮增压器的平衡条件 | 第26-28页 |
2.2.7.2 压气机特性参数的计算 | 第28页 |
2.2.7.3 涡轮特性参数的计算 | 第28-29页 |
2.2.7.4 中冷器计算模块 | 第29-30页 |
2.3 本章小结 | 第30-31页 |
第三章 汽油机原机建模性能仿真 | 第31-39页 |
3.1 原机基本性能参数 | 第31页 |
3.2 发动机建模 | 第31-36页 |
3.2.1 排气管建模 | 第31-32页 |
3.2.2 进、排气道和进、排气门建模 | 第32-34页 |
3.2.3 气缸模块 | 第34页 |
3.2.4 喷油器模块 | 第34-35页 |
3.2.5 中冷器模块 | 第35页 |
3.2.6 增压器模块 | 第35-36页 |
3.3 涡轮增压汽油机GT-Power模型的建立 | 第36-38页 |
3.4 汽油机原机仿真结果及与试验对比 | 第38页 |
3.5 本章小结 | 第38-39页 |
第四章 匹配涡轮再冷增压系统的汽油机仿真 | 第39-51页 |
4.1 汽油机涡轮再冷增压系统方案 | 第39页 |
4.2 汽油机涡轮再冷增压系统模型的搭建 | 第39-41页 |
4.3 汽油机爆燃原理 | 第41-43页 |
4.4 爆燃预测模块 | 第43-44页 |
4.5 汽油机涡轮再冷增压系统不同温降方案分析 | 第44-49页 |
4.5.1 空气涡轮不同温降方案 | 第44页 |
4.5.2 不同温降仿真结果及分析 | 第44-45页 |
4.5.3 降温方案 | 第45-48页 |
4.5.4 再冷仿真结果与原机仿真结果分析 | 第48-49页 |
4.6 本章小结 | 第49-51页 |
第五章 空气涡轮增压器的结构设计 | 第51-69页 |
5.1 空气涡轮增压器离心压气机初步设计 | 第51-58页 |
5.1.1 空气涡轮压气机与发动机匹配计算结果 | 第51-52页 |
5.1.2 离心压气机的热力计算 | 第52-55页 |
5.1.3 JQ48离心式压气机初步设计 | 第55-56页 |
5.1.4 JQ48压气机蜗壳设计 | 第56-58页 |
5.2 空气涡轮增压器径流式涡轮初步设计 | 第58-61页 |
5.3 空气涡轮增压器的总体结构设计 | 第61-68页 |
5.3.1 空气涡轮增压器的特点分析 | 第61-62页 |
5.3.2 涡轮增压器的总体布置 | 第62-63页 |
5.3.3 轴承的布置方式 | 第63-64页 |
5.3.4 空气涡轮增压器的转子结构 | 第64页 |
5.3.5 空气涡轮增压器的中间体结构 | 第64-65页 |
5.3.6 压气机和涡轮叶轮与转轴的连接 | 第65页 |
5.3.7 轴承型式的选择 | 第65-67页 |
5.3.7.1 滚动轴承的优点及选择 | 第65-66页 |
5.3.7.2 轴承安装及支撑方式 | 第66-67页 |
5.3.7.3 润滑方式及润滑油量选择 | 第67页 |
5.3.8 可调导叶结构 | 第67页 |
5.3.9 密封 | 第67-68页 |
5.4 本章小结 | 第68-69页 |
第六章 结论与展望 | 第69-71页 |
6.1 结论 | 第69-70页 |
6.2 本文主要创新点 | 第70页 |
6.3 展望 | 第70-71页 |
参考文献 | 第71-75页 |
致谢 | 第75页 |