| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-21页 |
| 1.2.1 轮轨振动和噪声的产生及控制 | 第12-15页 |
| 1.2.2 与轮轨振动有关的钢轨波磨 | 第15-18页 |
| 1.2.3 轮轨振动的计算分析方法 | 第18-21页 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 | 第21-23页 |
| 2 地铁车辆-轨道系统分析模型 | 第23-33页 |
| 2.1 相关理论基础 | 第23-25页 |
| 2.1.1 仿真软件的选用 | 第23-24页 |
| 2.1.2 分析方法的选用 | 第24-25页 |
| 2.2 模型的建立及相关参数的选取 | 第25-32页 |
| 2.2.1 地铁B型车辆模型 | 第25-26页 |
| 2.2.2 地铁典型轨道结构模型 | 第26-31页 |
| 2.2.3 轮轨接触关系 | 第31页 |
| 2.2.4 车辆-轨道耦合系统模型 | 第31-32页 |
| 2.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 3 地铁车辆及轨道结构各自的振动传递特性 | 第33-47页 |
| 3.1 地铁车辆振动传递特性分析 | 第33-35页 |
| 3.2 地铁轨道振动传递特性分析 | 第35-45页 |
| 3.2.1 DTVI2扣件和减振器扣件轨道结构 | 第36-38页 |
| 3.2.2 梯形轨道结构 | 第38-41页 |
| 3.2.3 钢弹簧浮置板轨道结构 | 第41-44页 |
| 3.2.4 不同轨道结构对比分析 | 第44-45页 |
| 3.3 本章小结 | 第45-47页 |
| 4 地铁车辆-轨道耦合系统振动传递特性 | 第47-63页 |
| 4.1 车辆与DTVI2扣件或减振器扣件耦合轨道系统 | 第48-53页 |
| 4.2 车辆-梯形轨道耦合系统 | 第53-56页 |
| 4.3 车辆-钢弹簧浮置板轨道耦合系统 | 第56-59页 |
| 4.4 不同车辆-轨道耦合系统对比分析 | 第59-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-63页 |
| 5 地铁车辆-轨道耦合系统行车动力性能分析 | 第63-84页 |
| 5.1 车辆-DTVI2扣件轨道耦合系统 | 第64-68页 |
| 5.2 车辆-减振器扣件轨道耦合系统 | 第68-73页 |
| 5.3 车辆-梯形轨道耦合系统 | 第73-79页 |
| 5.4 车辆-钢弹簧浮置板轨道耦合系统 | 第79-83页 |
| 5.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 6 结论与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 结论 | 第84页 |
| 6.2 展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 作者简历 | 第90-94页 |
| 学位论文数据集 | 第94页 |