| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 1 引言 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究问题与研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第14-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-18页 |
| 2 文献综述 | 第18-30页 |
| 2.1 有关高速铁路定价的研究 | 第18-19页 |
| 2.1.1 国内研究现状 | 第18-19页 |
| 2.1.2 国外研究现状 | 第19页 |
| 2.2 有关高速铁路需求弹性的研究 | 第19-21页 |
| 2.2.1 弹性理论综述 | 第20-21页 |
| 2.2.2 运输需求弹性系数的测定 | 第21页 |
| 2.3 有关高速铁路规模经济的研究 | 第21-27页 |
| 2.3.1 规模经济概念 | 第22-25页 |
| 2.3.2 规模经济的涵义与成因 | 第25-26页 |
| 2.3.3 规模经济的类型 | 第26-27页 |
| 2.4 高速铁路运价对需求及平均运营成本的影响研究 | 第27-30页 |
| 3 需求弹性对高速铁路运价的影响分析 | 第30-38页 |
| 3.1 高速铁路的运输需求 | 第30页 |
| 3.2 高速铁路的运输需求弹性 | 第30-38页 |
| 3.2.1 影响高速铁路运输需求弹性的因素 | 第31-32页 |
| 3.2.2 需求弹性系数对总收益的影响 | 第32-34页 |
| 3.2.3 弹性定价法在高速铁路定价中的应用 | 第34-38页 |
| 4 规模经济对高速铁路运价的影响分析 | 第38-46页 |
| 4.1 高速铁路的规模经济的复杂性 | 第38-42页 |
| 4.1.1 铁路运输规模经济的表现形式 | 第39页 |
| 4.1.2 高速铁路与既有铁路规模经济的区别 | 第39-41页 |
| 4.1.3 规模经济显著程度的判定方法 | 第41-42页 |
| 4.2 规模经济对运价和利润的影响 | 第42-46页 |
| 5 基于需求弹性与规模经济的运价变动效应分析 | 第46-52页 |
| 5.1 运价对消费者剩余的影响 | 第46-48页 |
| 5.1.1 买方市场上运价对消费者剩余的影响 | 第46-47页 |
| 5.1.2 卖方市场上运价对消费者剩余的影响 | 第47-48页 |
| 5.2 运价对生产者净收入的影响 | 第48-52页 |
| 6 基于多元逐步回归的高速铁路需求的影响因素分析 | 第52-78页 |
| 6.1 高速铁路客运需求的影响因素统计分析 | 第52-57页 |
| 6.1.1 统计分析的基础 | 第52-53页 |
| 6.1.2 高速铁路需求的影响因素 | 第53-55页 |
| 6.1.3 调查方法介绍 | 第55-56页 |
| 6.1.4 调查方案设计 | 第56-57页 |
| 6.1.5 调查的实施 | 第57页 |
| 6.2 旅客选择意向调查结果分析 | 第57-65页 |
| 6.2.1 调查对象的基本信息 | 第57-61页 |
| 6.2.2 运价承受能力与高铁选择意向分析 | 第61-65页 |
| 6.3 统计结果小结 | 第65-66页 |
| 6.4 京沪高速铁路需求影响因素的实证分析 | 第66-75页 |
| 6.4.1 指标的选取与变量的定义 | 第66-68页 |
| 6.4.2 回归模型的构建 | 第68-74页 |
| (1) 原始数据的收集 | 第68-69页 |
| (2) 模型运行的结果 | 第69-74页 |
| 6.4.3 回归结果的分析 | 第74-75页 |
| 6.5 非高峰期与高峰期的高铁需求弹性分析 | 第75-78页 |
| 7 运价对京沪高速铁路效益的影响分析 | 第78-82页 |
| 7.1 京沪高速铁路项目简介 | 第78页 |
| 7.2 降价对京沪高速铁路效益的影响 | 第78-82页 |
| 8 总结 | 第82-85页 |
| 8.1 结论 | 第82-83页 |
| 8.2 尚待研究的问题 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 附录A | 第89-91页 |
| 作者简历 | 第91-95页 |
| 教育经历 | 第91页 |
| 发表论文及参与项目情况 | 第91-95页 |
| 学位论文数据集 | 第95页 |