中央隔离条件下支路交通流转移机理研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 主干路中央物理隔离设施的设置 | 第12-13页 |
| 1.2.2 隔离条件下交通流转移机理研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 中央隔离栏对交通流的影响 | 第14-15页 |
| 1.2.4 交通仿真评价研究 | 第15页 |
| 1.2.5 研究现状总结 | 第15页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第15-16页 |
| 1.4 论文研究内容及结构 | 第16-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 基础理论概述 | 第19-29页 |
| 2.1 交通冲突 | 第19-20页 |
| 2.2 可插车间隙理论 | 第20-25页 |
| 2.2.1 车辆到达分布 | 第21-23页 |
| 2.2.2 车头时距分布 | 第23-25页 |
| 2.3 交叉口延误模型 | 第25-28页 |
| 2.3.1 信号交叉口延误模型 | 第26页 |
| 2.3.2 无信号交叉口支路延误模型 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 支路交通流的转移过程分析 | 第29-45页 |
| 3.1 支路交通流转移过程概述 | 第29-30页 |
| 3.2 冲突分析 | 第30-31页 |
| 3.3 车辆跟驰模型 | 第31-35页 |
| 3.3.1 人工势能场基本思想 | 第31-32页 |
| 3.3.2 车辆跟驰模型 | 第32-35页 |
| 3.3.3 实例分析 | 第35页 |
| 3.4 车辆换道模型 | 第35-44页 |
| 3.4.1 车辆换道的最小安全距离 | 第36-39页 |
| 3.4.2 车辆换道轨迹 | 第39-40页 |
| 3.4.3 实例分析 | 第40-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 转移交通流运行效率分析 | 第45-58页 |
| 4.1 转移交通流运行过程分析 | 第45-46页 |
| 4.2 考虑换道的延误和行程时间模型 | 第46-51页 |
| 4.2.1 延误模型 | 第46-48页 |
| 4.2.2 考虑换道的行程时间模型 | 第48-51页 |
| 4.3 模型对比分析 | 第51-57页 |
| 4.3.1 支路直接左转车流运行过程分析 | 第51-52页 |
| 4.3.2 支路直接左转车流行程时间和延误模型 | 第52-53页 |
| 4.3.3 改进模型与国外模型对比分析 | 第53-56页 |
| 4.3.4 直接左转和远引调头运行效率分析 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 转移交通流对下游交叉口的影响分析 | 第58-69页 |
| 5.1 对信号控制交叉口的影响 | 第58-66页 |
| 5.1.1 信号交叉口饱和流率计算 | 第58-60页 |
| 5.1.2 调头车辆对车头时距的影响 | 第60-62页 |
| 5.1.3 实例分析 | 第62-66页 |
| 5.2 对无信号控制交叉口的影响 | 第66-68页 |
| 5.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 论文主要研究成果 | 第69-70页 |
| 6.2 待进一步解决的问题 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录A | 第76页 |
