铁道车辆车轴参数化绘图系统研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 参数化CAD技术研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.2 车轴强度研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 本文研究的主要内容和工作 | 第16-17页 |
| 第2章 基于材料力学的车轴强度计算 | 第17-34页 |
| 2.1 基于EN标准平衡力系的建立 | 第17-19页 |
| 2.1.1 质量载荷的作用 | 第17-18页 |
| 2.1.2 制动载荷的作用 | 第18-19页 |
| 2.2 基于JIS标准平衡力系的建立 | 第19-20页 |
| 2.3 本方法平衡力系的建立 | 第20-31页 |
| 2.3.1 受力分析 | 第20-27页 |
| 2.3.2 力矩求解 | 第27-31页 |
| 2.4 应力分析 | 第31-32页 |
| 2.5 车轴应力计算对比 | 第32-33页 |
| 2.5.1 三种计算方法相同点 | 第32页 |
| 2.5.2 三种计算方法不同点 | 第32-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 车轴参数化系统二次开发技术 | 第34-45页 |
| 3.1 AutoCAD二次开发技术对比 | 第34-36页 |
| 3.2 VB开发AutoCAD技术 | 第36-39页 |
| 3.2.1 AutoCAD的调用 | 第36-37页 |
| 3.2.2 变量替换 | 第37-38页 |
| 3.2.3 Visual LISP程序的加载 | 第38-39页 |
| 3.3 数据库编程技术 | 第39-42页 |
| 3.3.1 数据库连接 | 第39-40页 |
| 3.3.2 数据库操纵功能 | 第40-42页 |
| 3.3.3 系统建立的数据库 | 第42页 |
| 3.4 参数绘图技术 | 第42-44页 |
| 3.4.1 图形参数化原理和方法 | 第42-43页 |
| 3.4.2 参数化设计步骤 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 车轴参数化几何绘图 | 第45-52页 |
| 4.1 常用车轴分类及特征结构 | 第45-47页 |
| 4.2 表面特征参数 | 第47-49页 |
| 4.2.1 粗糙度 | 第47-48页 |
| 4.2.2 形位公差和尺寸公差 | 第48-49页 |
| 4.3 参数化绘图实现 | 第49-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 轨道车辆车轴参数化设计系统实现 | 第52-61页 |
| 5.1 模块设计 | 第52-53页 |
| 5.2 登录模块 | 第53-54页 |
| 5.3 参数设计模块 | 第54-56页 |
| 5.4 参数绘图模块 | 第56-58页 |
| 5.5 强度校核模块 | 第58-60页 |
| 5.6 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 附录 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第72页 |
