| 摘要 | 第5-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第15-31页 |
| 1.1 引言 | 第15-16页 |
| 1.2 碳钢、低合金钢海洋环境腐蚀概述 | 第16-18页 |
| 1.3 船舶结构腐蚀检测与数据处理 | 第18-19页 |
| 1.3.1 船舶结构检测相关要求 | 第18页 |
| 1.3.2 腐蚀评定参数 | 第18-19页 |
| 1.3.3 船舶构件腐蚀数据筛选 | 第19页 |
| 1.4 现有腐蚀模型评述 | 第19-24页 |
| 1.4.1 均匀腐蚀模型 | 第20-23页 |
| 1.4.2 局部腐蚀模型 | 第23-24页 |
| 1.5 考虑腐蚀影响的船舶结构极限强度与可靠性研究现状 | 第24-28页 |
| 1.5.1 考虑均匀腐蚀影响的船舶结构极限强度与可靠性 | 第24-26页 |
| 1.5.2 考虑局部腐蚀影响的船舶结构极限强度与可靠性 | 第26-27页 |
| 1.5.3 存在问题 | 第27-28页 |
| 1.6 主要工作内容与创新点 | 第28-31页 |
| 第二章 基于共同规范的船舶结构腐蚀余量选取研究 | 第31-61页 |
| 2.1 引言 | 第31-33页 |
| 2.2 共同规范相关条文及技术背景 | 第33-36页 |
| 2.2.1 油船共同结构规范（CSRT）相关要求 | 第33-34页 |
| 2.2.2 散货船共同结构规范（CSRB）相关要求 | 第34页 |
| 2.2.3 技术特点分析 | 第34-36页 |
| 2.3 环境因素对船舶构件腐蚀影响分析 | 第36-42页 |
| 2.3.1 自然环境因素影响 | 第36-38页 |
| 2.3.2 营运参数 | 第38-40页 |
| 2.3.3 构件布置 | 第40-42页 |
| 2.4 船舶结构腐蚀检测与腐蚀数据库的建立 | 第42-47页 |
| 2.4.1 船舶结构腐蚀检测相关要求 | 第42-43页 |
| 2.4.2 船舶结构腐蚀检测技术 | 第43页 |
| 2.4.3 腐蚀评定参数与腐蚀数据的整理 | 第43-45页 |
| 2.4.4 实船腐蚀数据库构想与腐蚀余量选取流程 | 第45-47页 |
| 2.5 腐蚀余量的选取 | 第47-58页 |
| 2.5.1 现有腐蚀模型简介 | 第47-55页 |
| 2.5.2 腐蚀模型比较分析 | 第55-58页 |
| 2.6 实船数据分析示例 | 第58-60页 |
| 2.7 本章小结 | 第60-61页 |
| 第三章 船舶结构钢海洋环境全浸带点蚀最大深度时变模型 | 第61-84页 |
| 3.1 引言 | 第61-63页 |
| 3.2 点蚀机理及其主要影响因素 | 第63-65页 |
| 3.2.1 点蚀萌生机理(Szklarska,1986) | 第63页 |
| 3.2.2 点蚀主要影响因素 | 第63-65页 |
| 3.3 现有点蚀最大深度模型简介 | 第65-67页 |
| 3.3.1 传统幂函数模型 | 第65-66页 |
| 3.3.2 Paik 线性模型 | 第66页 |
| 3.3.3 Melchers 模型 | 第66-67页 |
| 3.4 新型最大点蚀深度时变模型 | 第67-74页 |
| 3.4.1 点蚀进程推断 | 第67-69页 |
| 3.4.2 最大点蚀深度模型的Weibull 描述 | 第69-71页 |
| 3.4.3 模型参数意义及其对点蚀进程影响 | 第71-72页 |
| 3.4.4 模型验证与拟合性能比较 | 第72-73页 |
| 3.4.5 相关讨论 | 第73-74页 |
| 3.5 海水环境因素对模型参数影响 | 第74-75页 |
| 3.5.1 海水溶解氧浓度 | 第74页 |
| 3.5.2 海水年平均温度 | 第74-75页 |
| 3.5.3 其它因素 | 第75页 |
| 3.6 钢材成分对模型参数影响 | 第75-82页 |
| 3.6.1 钢材主要影响成分推定 | 第75-78页 |
| 3.6.2 钢种诸成分含量变化对模型参数影响 | 第78-82页 |
| 3.7 本章小结 | 第82-84页 |
| 第四章 船舶结构钢点蚀多参数模型 | 第84-98页 |
| 4.1 引言 | 第84-85页 |
| 4.2 实船结构蚀坑形态及其成因分析 | 第85-90页 |
| 4.2.1 实船点蚀构件蚀坑形态 | 第85-87页 |
| 4.2.2 蚀坑形态差异原因分析 | 第87-90页 |
| 4.2.3 构件蚀坑形态小结 | 第90页 |
| 4.3 实船蚀坑径深比时变模型 | 第90-95页 |
| 4.3.1 实船结构蚀坑数据分析 | 第90-91页 |
| 4.3.2 圆锥型蚀坑径深比时变模型 | 第91-93页 |
| 4.3.3 相关讨论 | 第93-95页 |
| 4.4 点蚀多参数模型概述 | 第95-97页 |
| 4.4.1 最大点蚀深度统计规律 | 第95-96页 |
| 4.4.2 点蚀深度多参数模型 | 第96-97页 |
| 4.5 本章小结 | 第97-98页 |
| 第五章 点蚀平板单元轴向压缩极限强度 | 第98-122页 |
| 5.1 引言 | 第98-99页 |
| 5.2 点蚀承压构件的极限强度研究现状与评述 | 第99-104页 |
| 5.2.1 数值模拟计算及相关试验 | 第99-103页 |
| 5.2.2 研究现状评述 | 第103-104页 |
| 5.3 蚀坑形态与计算模型设定 | 第104-106页 |
| 5.3.1 实船点蚀构件蚀坑形态 | 第104页 |
| 5.3.2 蚀坑计算模型及材料特性 | 第104-106页 |
| 5.4 计算结果汇总分析 | 第106-120页 |
| 5.4.1 含单面中心蚀坑四边简支板 | 第106-114页 |
| 5.4.2 双蚀坑点蚀板分析 | 第114-116页 |
| 5.4.3 含板面初始缺陷多蚀坑板分析 | 第116-120页 |
| 5.5 本章小结 | 第120-122页 |
| 第六章 拉伸载荷点蚀平板单元极限强度 | 第122-140页 |
| 6.1 引言 | 第122页 |
| 6.2 点蚀构件的拉伸极限强度研究现状 | 第122-124页 |
| 6.3 拉伸点蚀简支板模型设定 | 第124-125页 |
| 6.4 点蚀简支板拉伸极限强度研究 | 第125-138页 |
| 6.4.1 单蚀坑板汇总分析 | 第125-134页 |
| 6.4.2 双蚀坑板距离影响分析 | 第134-136页 |
| 6.4.3 多蚀坑板拉伸极限强度分析 | 第136-138页 |
| 6.5 本章小结 | 第138-140页 |
| 第七章 总结与展望 | 第140-144页 |
| 7.1 全文总结 | 第140-142页 |
| 7.2 研究展望 | 第142-144页 |
| 参考文献 | 第144-155页 |
| 附录 1 相关表格 | 第155-159页 |
| 附录 2 插图清单 | 第159-162页 |
| 附录 3 表格清单 | 第162-163页 |
| 致谢 | 第163-164页 |
| 攻读博士学位期间发表学术论文情况 | 第164页 |
