以制造商为核心的汽车供应链绩效评价研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 研究方法及思路 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第13-15页 |
| 第2章 文献综述 | 第15-25页 |
| 2.1 供应链绩效评价文献综述 | 第15-18页 |
| 2.1.1 供应链定义 | 第15-16页 |
| 2.1.2 供应链绩效评价 | 第16-18页 |
| 2.2 汽车供应链 | 第18-22页 |
| 2.2.1 汽车供应链的结构 | 第18-19页 |
| 2.2.2 汽车供应链的类型 | 第19-20页 |
| 2.2.3 汽车供应链的特征 | 第20-22页 |
| 2.3 其他相关理论综述 | 第22-23页 |
| 2.3.1 组合赋权法 | 第22-23页 |
| 2.3.2 模糊综合评价 | 第23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-25页 |
| 第3章 汽车供应链绩效评价指标体系的建立 | 第25-43页 |
| 3.1 平衡计分卡 | 第25-29页 |
| 3.1.1 平衡计分卡的基本框架 | 第25-26页 |
| 3.1.2 平衡计分卡的平衡 | 第26-27页 |
| 3.1.3 平衡计分卡的因果关系 | 第27-28页 |
| 3.1.4 供应链平衡计分卡 | 第28-29页 |
| 3.2 供应链运作参考模型 | 第29-36页 |
| 3.2.1 模型的范围和架构 | 第30页 |
| 3.2.2 供应链运作参考模型层级结构 | 第30-35页 |
| 3.2.2.1 SCOR的第一层构建 | 第32-33页 |
| 3.2.2.2 SCOR第二层的构建 | 第33-34页 |
| 3.2.2.3 SCOR第三层的构建 | 第34-35页 |
| 3.2.3 平衡计分卡与供应链运作参考模型的比较 | 第35-36页 |
| 3.3 汽车供应链绩效评价指标的选取 | 第36-40页 |
| 3.3.1 财务维度 | 第36-37页 |
| 3.3.2 顾客维度 | 第37-38页 |
| 3.3.3 供应链内部流程维度 | 第38-39页 |
| 3.3.4 学习成长维度 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-43页 |
| 第4章 汽车供应链绩效评价 | 第43-67页 |
| 4.1 组合赋权法确定指标权重 | 第43-58页 |
| 4.1.1 层次分析法确定主观权重 | 第43-49页 |
| 4.1.1.1 层次分析法介绍 | 第43-46页 |
| 4.1.1.2 确定指标权重 | 第46-49页 |
| 4.1.2 熵权法确定客观权重 | 第49-57页 |
| 4.1.2.1 熵权法的介绍 | 第49-53页 |
| 4.1.2.2 确定指标权重 | 第53-57页 |
| 4.1.3 基于组合赋权法确定各指标权重 | 第57-58页 |
| 4.2 模糊集基本概念 | 第58-61页 |
| 4.2.1 模糊集合论 | 第58-59页 |
| 4.2.2 模糊子集的定义 | 第59页 |
| 4.2.3 模糊集合与经典集合的联系 | 第59-60页 |
| 4.2.4 模糊关系与模糊矩阵 | 第60-61页 |
| 4.3 基于模糊综合汽车供应链绩效评价 | 第61-66页 |
| 4.3.1 模糊综合评价的基本过程 | 第61页 |
| 4.3.2 建立评语集 | 第61-62页 |
| 4.3.3 建立隶属度函数 | 第62-63页 |
| 4.3.4 求解各指标相应综合评价结果 | 第63-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 案例研究 | 第67-75页 |
| 5.1 DN公司介绍 | 第67-68页 |
| 5.2 DN公司对供应链的管理思想 | 第68-69页 |
| 5.3 DN公司供应链绩效评价 | 第69-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-75页 |
| 第6章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 结论 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 参加科研情况 | 第83-85页 |
| 个人简历 | 第85-87页 |
| 附录 | 第87-92页 |
