| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACTS | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第14-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2 发动机装配质量控制的发展及国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 装配质量控制发展状况 | 第15-16页 |
| 1.2.2 发动机装配质量控制研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容和结构体系 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 论文架构 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 失效模式与影响分析概述 | 第21-30页 |
| 2.1 失效模式与影响分析简介 | 第21-24页 |
| 2.1.1 失效模式与影响分析原理 | 第21-22页 |
| 2.1.2 失效模式与影响分析研究现状 | 第22-24页 |
| 2.2 失效模式与影响分析作用与分类 | 第24-26页 |
| 2.2.1 失效模式与影响分析作用 | 第24-25页 |
| 2.2.2 失效模式与影响分析分类 | 第25-26页 |
| 2.3 失效模式与影响分析的实施步骤 | 第26-29页 |
| 2.3.1 组建失效模式与影响分析团队 | 第27页 |
| 2.3.2 描述分析对象,制定执行方案 | 第27-28页 |
| 2.3.3 确定失效模式、失效影响和失效原因 | 第28页 |
| 2.3.4 失效模式的风险评估 | 第28页 |
| 2.3.5 提出改进措施并实施 | 第28-29页 |
| 2.3.6 评估改进成果并形成文档 | 第29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 发动机装配过程的FMEA分析方法研究 | 第30-37页 |
| 3.1 发动机装配简介 | 第30-32页 |
| 3.1.1 发动机结构及工作原理 | 第30-31页 |
| 3.1.2 发动机的装配工艺 | 第31-32页 |
| 3.2 发动机装配质量 | 第32-33页 |
| 3.2.1 装配质量 | 第32-33页 |
| 3.2.2 发动机装配质量 | 第33页 |
| 3.3 面向发动机装配质量的RTG-FMEA方法分析 | 第33-36页 |
| 3.3.1 RTG-FMEA方法简介 | 第34页 |
| 3.3.2 RTG-FMEA方法特点 | 第34-35页 |
| 3.3.3 RTG-FMEA方法实施步骤 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 面向发动机装配质量的RTG-FMEA方法实施流程 | 第37-48页 |
| 4.1 粗糙集理论 | 第37-42页 |
| 4.1.1 粗糙集简介 | 第37-38页 |
| 4.1.2 粗糙集特点 | 第38页 |
| 4.1.3 粗糙集基本概念 | 第38-41页 |
| 4.1.4 粗糙集基本理论的扩展 | 第41-42页 |
| 4.2 确定发动机装配失效的风险因素S、O、D的权重 | 第42-43页 |
| 4.3 构建基于粗糙集的风险评估粗糙域矩阵 | 第43-45页 |
| 4.4 基于田口质量观的失效模式潜在损失评估 | 第45-46页 |
| 4.4.1 田口质量观 | 第45-46页 |
| 4.4.2 失效模式潜在损失评估 | 第46页 |
| 4.5 基于修正系数失效模式风险排序 | 第46-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 实例验证 | 第48-58页 |
| 5.1 实例描述 | 第48页 |
| 5.2 RTG-FMEA方法实施流程 | 第48-54页 |
| 5.2.1 组建FMEA团队 | 第48-49页 |
| 5.2.2 识别失效模式,确定失效原因和失效影响 | 第49-50页 |
| 5.2.3 确定风险因素S、O、D的权重 | 第50-51页 |
| 5.2.4 构建风险评估粗糙域矩阵 | 第51-53页 |
| 5.2.5 计算基于修正系数的失效模式潜在损失 | 第53-54页 |
| 5.3 比较与讨论 | 第54-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 第六章 总结与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 总结 | 第58-59页 |
| 6.2 展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 攻读学位期间的学术活动及成果清单 | 第65页 |
