某城市公交动力传动系匹配优化研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-8页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| ·引言 | 第8-9页 |
| ·动力传动系匹配优化的意义 | 第9-11页 |
| ·动力传动系匹配优化的研究现状 | 第11-13页 |
| ·动力传动系匹配优化的国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·动力传动系匹配优化的国内研究现状 | 第12-13页 |
| ·本文研究背景与主要内容 | 第13-14页 |
| ·本章小结 | 第14-15页 |
| 2 车辆综合性能评价体系研究 | 第15-24页 |
| ·车辆综合性能评价体系研究的意义 | 第15页 |
| ·车辆基本动力学原理 | 第15-17页 |
| ·车辆综合性能评价体系的建立 | 第17-23页 |
| ·评价指标的选择 | 第17-20页 |
| ·量纲统一化处理 | 第20-21页 |
| ·权重因子的分配 | 第21-22页 |
| ·评价函数的构建 | 第22-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 3 整车建模仿真及验证 | 第24-42页 |
| ·AVL-CRUISE软件简介 | 第24-25页 |
| ·整车模型的建立 | 第25-31页 |
| ·整车模型的搭建 | 第25-26页 |
| ·整车各模块数据输入 | 第26-31页 |
| ·仿真计算与结果分析 | 第31-36页 |
| ·实车试验 | 第36-39页 |
| ·模型正确性验证 | 第39-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 4 动力传动系参数敏感度研究 | 第42-56页 |
| ·动力传动系参数敏感度研究的意义 | 第42页 |
| ·动力传动系各参数的选取原则 | 第42-47页 |
| ·最小传动比的选择 | 第43-44页 |
| ·最大传动比的选择 | 第44-45页 |
| ·主减速比的选择 | 第45页 |
| ·挡位数的选择 | 第45-46页 |
| ·各挡传动比的选择 | 第46-47页 |
| ·动力传动系参数敏感度的计算 | 第47-54页 |
| ·动力传动系参数敏感度研究的数据来源 | 第47-51页 |
| ·基于评价体系的敏感度计算结果分析 | 第51-53页 |
| ·动力传动系各参数敏感度得分及分析 | 第53-54页 |
| ·本章小结 | 第54-56页 |
| 5 动力传动系匹配研究 | 第56-65页 |
| ·动力传动系匹配的意义 | 第56页 |
| ·动力传动系速比匹配方案 | 第56-57页 |
| ·基于CRUISE进行匹配计算 | 第57-61页 |
| ·基于评价体系分析匹配结果 | 第61-62页 |
| ·原车方案与改进后方案对比 | 第62-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 6 动力传动系优化研究 | 第65-77页 |
| ·动力传动系优化的意义 | 第65-66页 |
| ·动力传动系优化模型的建立 | 第66-68页 |
| ·选取动力传动系设计变量 | 第66页 |
| ·基于评价体系建立目标函数 | 第66-67页 |
| ·建立动力传动系约束条件 | 第67-68页 |
| ·动力传动系优化模型的表示 | 第68页 |
| ·动力传动系优化模型的求解 | 第68-75页 |
| ·ISIGHT软件简介 | 第68-69页 |
| ·ISIGHT-CRUISE联合优化 | 第69-70页 |
| ·本文使用的求解算法介绍 | 第70-71页 |
| ·简单优化计算流程设置 | 第71-73页 |
| ·动力传动系速比优化结果 | 第73-75页 |
| ·优化方案与原方案对比 | 第75-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 7 结论 | 第77-79页 |
| ·全文总结 | 第77-78页 |
| ·不足与展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 附录 | 第84页 |
