| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| ·论文的选题背景及研究意义 | 第9-10页 |
| ·国内外整列车碰撞仿真的研究现状 | 第10-12页 |
| ·本论文的主要研究内容 | 第12-14页 |
| 第二章 地铁列车多体碰撞的仿真方法 | 第14-25页 |
| ·地铁列车多体碰撞的场景及物理过程 | 第14-16页 |
| ·地铁列车多体碰撞的场景 | 第14页 |
| ·地铁列车耐撞性结构及撞击的主要过程 | 第14-16页 |
| ·地铁列车多体碰撞仿真的研究目的及技术路线 | 第16-17页 |
| ·一维仿真的研究目的及技术路线 | 第16页 |
| ·二维仿真的研究目的及技术路线 | 第16-17页 |
| ·三维仿真的研究目的及技术路线 | 第17页 |
| ·仿真计算的重要影响因素研究 | 第17-24页 |
| ·缓冲器纵向阻抗力的计算方法研究 | 第17-22页 |
| ·吸能结构碰撞力-位移曲线的选取研究 | 第22-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 地铁列车多体碰撞的一维仿真及应用 | 第25-36页 |
| ·一维仿真模型的建立 | 第25-26页 |
| ·一维仿真的实现 | 第26-30页 |
| ·钩缓装置及吸能结构力学特性的模拟 | 第26-29页 |
| ·模型的基本计算参数 | 第29-30页 |
| ·整列车15KM/H速度下碰撞的一维仿真实例及分析 | 第30-31页 |
| ·整列车25KM/H速度下碰撞的一维仿真实例及分析 | 第31-35页 |
| ·原始方案的碰撞性能分析 | 第31-32页 |
| ·端部吸能结构的结构改进 | 第32-33页 |
| ·吸能结构改进后的碰撞性能分析 | 第33-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 地铁列车多体碰撞的二维仿真及应用 | 第36-49页 |
| ·二维仿真模型的建立 | 第36-38页 |
| ·模型简化与假设 | 第36页 |
| ·地铁列车撞击的力学模型 | 第36-37页 |
| ·地铁列车撞击的数学模型 | 第37-38页 |
| ·模型中计算参数的确定 | 第38-40页 |
| ·车钩垂向力的计算 | 第38-39页 |
| ·吸能结构垂向阻抗力的计算 | 第39页 |
| ·转向架与车体间作用力的计算 | 第39-40页 |
| ·模型的数值求解及MATLAB编程实现 | 第40-45页 |
| ·模型运动方程的数值求解 | 第40-43页 |
| ·模型求解的MATLAB程序实现 | 第43-45页 |
| ·整列车25KM/H速度下碰撞的二维仿真实例及分析 | 第45-48页 |
| ·纵向运动结果分析与对比 | 第45-47页 |
| ·车钩和吸能结构垂向阻抗力分析 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 地铁列车多体碰撞的三维仿真及应用 | 第49-66页 |
| ·三维仿真模型的建立 | 第49-53页 |
| ·单节车辆三维仿真模型的建立 | 第49-51页 |
| ·整列车碰撞的三维仿真模型的建立 | 第51-53页 |
| ·模型计算参数的确定 | 第53-55页 |
| ·模型计算的基本参数 | 第53-54页 |
| ·车钩横向力的计算 | 第54-55页 |
| ·吸能结构横向阻抗力的计算 | 第55页 |
| ·动态仿真中用户子程序的开发 | 第55-60页 |
| ·SIMPACK软件用户子程序开发方法 | 第56页 |
| ·车钩作用力的用户子程序 | 第56-58页 |
| ·吸能结构阻抗力的用户子程序 | 第58-60页 |
| ·整列车25KM/H速度下多体碰撞的三维仿真及应用 | 第60-65页 |
| ·纵向运动的计算结果分析与对比 | 第60-62页 |
| ·各车辆的空间运动分析 | 第62-65页 |
| ·车钩与吸能结构的横向阻抗力分析 | 第65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-68页 |
| ·本文主要工作及结论 | 第66页 |
| ·下一步的研究展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 硕士研究生期间参与科研项目及发表的论文情况 | 第75页 |
