| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| ·研究背景及意义 | 第9-10页 |
| ·研究的工程背景 | 第9页 |
| ·研究的意义 | 第9-10页 |
| ·国内外轨道车辆碰撞问题研究历史及现状 | 第10-12页 |
| ·轨道车辆碰撞性能研究 | 第10-11页 |
| ·轨道车辆吸能结构研究 | 第11-12页 |
| ·本文主要研究内容 | 第12-14页 |
| 第二章 B型地铁列车碰撞性能研究 | 第14-25页 |
| ·B型地铁列车碰撞性能要求 | 第14-16页 |
| ·总体要求 | 第14-15页 |
| ·碰撞速度阈值 | 第15页 |
| ·碰撞能量问题 | 第15-16页 |
| ·B型地铁列车碰撞性能设计 | 第16-20页 |
| ·设计总体思路 | 第16-17页 |
| ·地铁车辆间吸能结构 | 第17-20页 |
| ·B型地铁列车碰撞性能研究的理论和方法 | 第20-24页 |
| ·地铁列车碰撞性能仿真研究理论基础 | 第20-24页 |
| ·地铁列车碰撞性能研究仿真计算软件 | 第24页 |
| ·小结 | 第24-25页 |
| 第三章 带鼓胀式压溃吸能结构的车钩碰撞性能研究 | 第25-46页 |
| ·带鼓胀式压溃吸能结构的车钩的构成 | 第25-26页 |
| ·碰撞性能研究仿真模型 | 第26-29页 |
| ·鼓胀式压溃吸能结构碰撞性能研究 | 第29-39页 |
| ·鼓胀式压溃管的主要性能及参数 | 第30-31页 |
| ·相关参数对鼓胀式压溃管性能的影响分析 | 第31-39页 |
| ·B型地铁车鼓胀式压溃吸能结构的设计方法及应用 | 第39-44页 |
| ·鼓胀式压溃吸能结构的设计方法 | 第39页 |
| ·满足B型地铁15km/h碰撞性能要求的鼓胀结构设计 | 第39-44页 |
| ·小结 | 第44-46页 |
| 第四章 B型地铁车端吸能结构设计及其碰撞性能研究 | 第46-71页 |
| ·B型地铁列车车端吸能结构设计要求 | 第46-47页 |
| ·B型地铁列车组合式车端吸能结构设计 | 第47-56页 |
| ·薄壁矩形管碰撞吸能性能研究 | 第47-54页 |
| ·基于薄壁矩形管的组合式车端吸能结构设计方案 | 第54-56页 |
| ·组合式车端吸能结构碰撞性能研究 | 第56-69页 |
| ·双层矩形管吸能结构碰撞性能研究 | 第56-58页 |
| ·中间加筋板型矩形管吸能结构碰撞性能研究 | 第58-59页 |
| ·多级刚度矩形管吸能结构碰撞性能研究 | 第59-62页 |
| ·诱导组合式矩形管吸能结构碰撞性能研究 | 第62-69页 |
| ·四种组合式吸能结构碰撞性能比较分析 | 第69页 |
| ·小结 | 第69-71页 |
| 第五章 B型地铁列车25km/h碰撞性能仿真研究 | 第71-80页 |
| ·B型地铁列车及仿真计算模型简化方法 | 第71-72页 |
| ·B型地铁列车编组及车辆配置情况 | 第71页 |
| ·B型地铁列车碰撞仿真计算模型简化方法 | 第71-72页 |
| ·B型地铁端车及中间车仿真计算模型的建立 | 第72-73页 |
| ·端车仿真计算模型 | 第72-73页 |
| ·中间车仿真计算模型 | 第73页 |
| ·车辆连接问题的处理 | 第73-75页 |
| ·车辆间吸能结构模型与车辆模型的连接 | 第74页 |
| ·车钩剪切装置的仿真计算等效方法 | 第74-75页 |
| ·B型地铁列车辆的25km/h碰撞仿真分析 | 第75-79页 |
| ·小结 | 第79-80页 |
| 第六章 结论与展望 | 第80-82页 |
| ·本文主要研究工作总结 | 第80-81页 |
| ·建议和展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-87页 |
| 致谢 | 第87-89页 |
| 硕士研究生期间参加的科研项目及发表的论文情况 | 第89页 |