高速铁路无砟有砟过渡段优化设计
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 引言 | 第10-18页 |
| ·过渡段的定义 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-15页 |
| ·国外研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-15页 |
| ·过渡段的处理措施 | 第15-17页 |
| ·本文研究内容 | 第17-18页 |
| 2 有限元模型的建立 | 第18-30页 |
| ·有限元方法简介 | 第18-19页 |
| ·有限元软件简介 | 第19-24页 |
| ·DARTS | 第19-20页 |
| ·ABAQUS | 第20-23页 |
| ·车辆模型 | 第23-24页 |
| ·轨道不平顺 | 第24-25页 |
| ·有砟轨道与无砟轨道过渡段模型 | 第25-30页 |
| ·有砟轨道结构模型 | 第26-27页 |
| ·无砟轨道结构模型 | 第27-29页 |
| ·过渡段轨道结构模型 | 第29-30页 |
| 3 有限元模型可靠性的验证 | 第30-38页 |
| ·DARTS与实验数据 | 第30-31页 |
| ·DARTS与ABAQUS的对比 | 第31-38页 |
| 4 过渡段设计方法对比分析 | 第38-98页 |
| ·辅助轨法 | 第38-45页 |
| ·仅在有砟部分设置 | 第38-41页 |
| ·有砟无砟部分均设置 | 第41-45页 |
| ·小结 | 第45页 |
| ·胶粘道砟法 | 第45-54页 |
| ·设置长度为15m | 第46-50页 |
| ·设置长度为45m | 第50-54页 |
| ·小结 | 第54页 |
| ·长轨枕法 | 第54-66页 |
| ·长度为24根轨枕且增长幅度为0.2m | 第54-58页 |
| ·长度为48根轨枕且增长幅度为0.2m | 第58-62页 |
| ·长度为24根轨枕且增长幅度为0.4m | 第62-66页 |
| ·小结 | 第66页 |
| ·改变扣件刚度法 | 第66-79页 |
| ·改变有砟部分扣件 | 第67-71页 |
| ·改变无砟部分扣件 | 第71-75页 |
| ·同时改变有砟无砟部分扣件 | 第75-79页 |
| ·小结 | 第79页 |
| ·纵向连接轨枕法 | 第79-89页 |
| ·扣件刚度为120MPa | 第80-84页 |
| ·扣件刚度为60MPa | 第84-86页 |
| ·扣件刚度为300MPa | 第86-89页 |
| ·小结 | 第89页 |
| ·本章总结 | 第89-98页 |
| 5 综合应用多种设计方法的分析 | 第98-116页 |
| ·同时应用辅助轨法和胶粘道砟法 | 第98-102页 |
| ·同时应用辅助轨法和长轨枕法 | 第102-106页 |
| ·同时应用胶粘道砟法和长轨枕法 | 第106-109页 |
| ·同时应用辅助轨法、胶粘道砟法和长轨枕法 | 第109-113页 |
| ·本章总结 | 第113-116页 |
| 6 结论与展望 | 第116-118页 |
| ·结论 | 第116-117页 |
| ·展望 | 第117-118页 |
| 参考文献 | 第118-122页 |
| 作者简历 | 第122-126页 |
| 学位论文数据集 | 第126页 |
