黄土地层洞桩法暗挖地铁车站设计施工关键技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状及存在的问题 | 第12-15页 |
| 1.2.1 洞桩法地铁车站导洞施工研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 洞桩法地铁车站边桩设计研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 研究中存在的问题 | 第15页 |
| 1.3 本文的研究内容、方法与技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 本文的研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 本文的研究方法及技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 PBA工法简介与依托工程概况 | 第17-29页 |
| 2.1 PBA工法原理及其优势 | 第17页 |
| 2.2 PBA工法修建地铁车站结构形式 | 第17-20页 |
| 1.三拱双柱双层结构 | 第17-18页 |
| 2.双拱单柱双层结构 | 第18页 |
| 3.单拱无柱双层结构 | 第18-20页 |
| 2.3 双层四导洞PBA工法设计施工技术要点 | 第20-21页 |
| 2.3.1 降水施工 | 第20页 |
| 2.3.2 超前支护 | 第20页 |
| 2.3.3 导洞及主体结构施工 | 第20-21页 |
| 2.3.4 边桩中柱施工 | 第21页 |
| 2.4 依托工程概况 | 第21-28页 |
| 2.4.1 工程概况 | 第21-23页 |
| 2.4.2 工程地质 | 第23-25页 |
| 2.4.3 水文地质 | 第25-26页 |
| 2.4.4 隧道围岩分级 | 第26页 |
| 2.4.5 特殊岩土及不良地质 | 第26-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 洞桩法导洞施工技术参数优化 | 第29-55页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 数值计算模型构建 | 第29-34页 |
| 3.2.1 模型概述 | 第29-30页 |
| 3.2.2 边界条件 | 第30页 |
| 3.2.3 模型本构选取 | 第30-31页 |
| 3.2.4 计算假设 | 第31页 |
| 3.2.5 材料参数 | 第31-33页 |
| 3.2.6 数值模拟监测点布置 | 第33-34页 |
| 3.3 数值模拟工况设计 | 第34-42页 |
| 3.3.1 影响因素及水平 | 第35-36页 |
| 3.3.2 正交工况设计 | 第36-37页 |
| 3.3.3 正交试验结果分析方法 | 第37-39页 |
| 3.3.4 导洞施工过程的模拟 | 第39-42页 |
| 3.4 洞桩法导洞施工数值计算结果分析 | 第42-52页 |
| 3.4.1 地表沉降数值模拟结果 | 第42-44页 |
| 3.4.2 导洞拱顶拱底变形数值模拟结果 | 第44-51页 |
| 3.4.3 极差分析 | 第51-52页 |
| 3.5 导洞施工方案的优化 | 第52-53页 |
| 3.5.1 跳挖步距的确定 | 第52-53页 |
| 3.5.2 施工顺序的确定 | 第53页 |
| 3.5.3 台阶长度的确定 | 第53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-55页 |
| 第四章 洞桩法边桩设计参数优化 | 第55-74页 |
| 4.1 引言 | 第55-56页 |
| 4.2 数值模拟监测点布置 | 第56-57页 |
| 4.3 单因素变量法工况设计 | 第57-58页 |
| 4.4 洞桩法边桩数值计算结果分析 | 第58-72页 |
| 4.4.1 边桩嵌入深度的影响 | 第58-63页 |
| 4.4.2 边桩直径的影响 | 第63-67页 |
| 4.4.3 边桩桩心距的影响 | 第67-72页 |
| 4.5 洞桩法边桩设计参数取值 | 第72-73页 |
| 4.5.1 嵌入深度的确定 | 第72-73页 |
| 4.5.2 桩径的确定 | 第73页 |
| 4.5.3 桩心距的确定 | 第73页 |
| 4.6 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论与建议 | 第74-76页 |
| 5.1 主要结论 | 第74-75页 |
| 5.2 进一步研究建议 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
