| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-14页 |
| 1.1.1 国内外高速铁路发展迅速 | 第9-10页 |
| 1.1.2 高速铁路桥梁及周围环境对减振降噪的要求不断提高 | 第10-11页 |
| 1.1.3 高速铁路结构和环境振动的减隔振措施 | 第11页 |
| 1.1.4 减振轨道结构 | 第11-12页 |
| 1.1.5 钢弹簧浮置板轨道 | 第12-14页 |
| 1.2 铁路浮置板轨道结构研究及应用现状 | 第14-15页 |
| 1.3 铁路车线桥耦合系统动力学分析研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 本文主要的研究内容 | 第17-18页 |
| 第二章 高速列车-轨道-高架桥耦合系统空间动力学分析模型 | 第18-31页 |
| 2.1 有限元方法及ANSYS有限元软件 | 第18页 |
| 2.2 列车-轨道-桥梁系统动力相互作用原理 | 第18-20页 |
| 2.3 高速列车模型 | 第20-24页 |
| 2.3.1 高速列车动力学模型及运动方程 | 第21-22页 |
| 2.3.2 车辆有限元模型的建立 | 第22-24页 |
| 2.4 钢轨及轨道不平顺模型 | 第24-27页 |
| 2.4.1 钢轨模型 | 第24-25页 |
| 2.4.2 轨道不平顺模型 | 第25-27页 |
| 2.5 轮轨相互作用分析 | 第27页 |
| 2.6 浮置板轨道—桥梁模型 | 第27-29页 |
| 2.7 列车-轨道-桥梁系统的动力学方程 | 第29-30页 |
| 2.8 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 钢弹簧浮置板轨道-桥梁系统的振动传递特性分析 | 第31-53页 |
| 3.1 谐响应分析原理及求解方法 | 第31-32页 |
| 3.2 隔振效率 | 第32页 |
| 3.3 模态分析 | 第32-34页 |
| 3.4 不同轨道结构参数下的振动传递特性研究 | 第34-51页 |
| 3.4.1 钢弹簧刚度的影响 | 第35-39页 |
| 3.4.2 钢弹簧间距的影响 | 第39-43页 |
| 3.4.3 钢弹簧阻尼的影响 | 第43-46页 |
| 3.4.4 浮置板密度的影响 | 第46-49页 |
| 3.4.5 扣件刚度的影响 | 第49-51页 |
| 本章小结 | 第51-53页 |
| 第四章 钢弹簧浮置板与普通板式无砟轨道的动力学仿真分析及比较 | 第53-63页 |
| 4.1 瞬态动力学分析原理 | 第53页 |
| 4.2 瞬态动力学方程的基本求解方法 | 第53-54页 |
| 4.3 时域对比分析 | 第54-57页 |
| 4.4 频域对比分析 | 第57-60页 |
| 4.5 三分之一倍频程对比分析 | 第60-62页 |
| 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 钢弹簧浮置板轨道结构特性对系统的振动响应分析 | 第63-77页 |
| 5.1 钢弹簧刚度变化的影响 | 第63-65页 |
| 5.2 钢弹簧间距变化的影响 | 第65-67页 |
| 5.3 钢弹簧阻尼变化的影响 | 第67-69页 |
| 5.4 浮置板密度变化的影响 | 第69-70页 |
| 5.5 扣件刚度变化的影响 | 第70-73页 |
| 5.6 列车行驶速度变化的影响 | 第73-75页 |
| 本章小结 | 第75-77页 |
| 结论与展望 | 第77-80页 |
| 结论 | 第77-78页 |
| 展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
