| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究内容与研究目标 | 第14页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.2.2 研究目标 | 第14页 |
| 1.3 研究思路与研究方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 创新之处 | 第16-17页 |
| 1.4.1 理论创新 | 第16页 |
| 1.4.2 视角创新 | 第16-17页 |
| 第2章 理论基础与文献综述 | 第17-30页 |
| 2.1 汽车轻量化 | 第17-18页 |
| 2.1.1 汽车轻量化的涵义 | 第17页 |
| 2.1.2 实现汽车轻量化的技术方法 | 第17-18页 |
| 2.2 技术创新网络 | 第18-21页 |
| 2.2.1 技术创新的定义 | 第18页 |
| 2.2.2 技术创新网络的产生 | 第18-20页 |
| 2.2.3 技术创新网络的定义 | 第20-21页 |
| 2.3 网络结构 | 第21-24页 |
| 2.3.1 网络结构的定义 | 第21-22页 |
| 2.3.2 网络结构的研究方法 | 第22-24页 |
| 2.4 社会网络 | 第24-30页 |
| 2.4.1 社会网络的定义 | 第24-26页 |
| 2.4.2 社会网络理论 | 第26-30页 |
| 第3章 汽车轻量化技术创新网络构建 | 第30-35页 |
| 3.1 汽车轻量化技术创新网络简介 | 第30-32页 |
| 3.1.1 合作节点的构成 | 第30-31页 |
| 3.1.2 技术创新网络目标 | 第31页 |
| 3.1.3 技术创新路线 | 第31-32页 |
| 3.2 汽车轻量化技术创新网络密度 | 第32-33页 |
| 3.3 汽车轻量化技术创新网络图形 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 汽车轻量化技术创新网络中心性测度与分析 | 第35-45页 |
| 4.1 汽车轻量化技术创新网络中心性测度 | 第35-43页 |
| 4.1.1 点的度数中心度 | 第35-37页 |
| 4.1.2 点的中间中心度 | 第37-39页 |
| 4.1.3 线的中间中心度 | 第39-41页 |
| 4.1.4 点的接近中心度 | 第41-43页 |
| 4.2 汽车轻量化技术创新网络中心性分析 | 第43-44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 汽车轻量化技术创新网络结构洞分析 | 第45-49页 |
| 5.1 汽车轻量化技术创新网络结构洞测度 | 第45-46页 |
| 5.2 衡量结构洞节点的其它指标 | 第46-48页 |
| 5.2.1 有效规模 | 第46-47页 |
| 5.2.2 效率 | 第47页 |
| 5.2.3 等级度 | 第47-48页 |
| 5.3 汽车轻量化技术创新网络结构洞指标与其他指标的关系 | 第48页 |
| 5.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第6章 结论与展望 | 第49-54页 |
| 6.1 主要结论与建议 | 第49-51页 |
| 6.1.1 主要结论 | 第49-50页 |
| 6.1.2 相关建议 | 第50-51页 |
| 6.2 研究局限与未来展望 | 第51-54页 |
| 6.2.1 研究局限 | 第51-52页 |
| 6.2.2 未来展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-60页 |
| 致谢 | 第60-62页 |
| 攻读硕士学位期间的科研情况 | 第62-63页 |