基于MFD的城市路网区域划分及交通流模糊切换边界控制
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第15-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.1 城市路网研究发展趋势 | 第17-19页 |
| 1.3 论文研究思路及内容 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4 本章小结 | 第21-23页 |
| 2 仿真平台介绍及路网搭建 | 第23-37页 |
| 2.1 Vissim平台建设 | 第23-26页 |
| 2.1.1 Vissim模型对象 | 第23-24页 |
| 2.1.2 Vissim应用场景 | 第24-25页 |
| 2.1.3 Vissim的特点 | 第25-26页 |
| 2.2 Vissim静态和动态部分 | 第26-27页 |
| 2.2.1 静态数据 | 第26-27页 |
| 2.2.2 动态数据 | 第27页 |
| 2.3 数据测试 | 第27-28页 |
| 2.4 路网评估 | 第28-29页 |
| 2.5 实际路网获取 | 第29-35页 |
| 2.5.1 望京区域路网获取 | 第30-31页 |
| 2.5.2 二环区域路网获取 | 第31-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-37页 |
| 3 浮动车数据采集及处理 | 第37-45页 |
| 3.1 城市交通信息处理系统的运行 | 第37-38页 |
| 3.2 浮动车数据采集方式的比较 | 第38-39页 |
| 3.3 浮动车数据格式及意义 | 第39-41页 |
| 3.4 浮动车数据的处理 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-45页 |
| 4 基于MFD的城市路网区域划分 | 第45-57页 |
| 4.1 MFD基本理论 | 第45-47页 |
| 4.2 基于MFD的分层区域划分 | 第47-49页 |
| 4.3 通过复杂网络节点的重要性分区 | 第49-56页 |
| 4.3.1 复杂网络关键节点的研究现状 | 第49-50页 |
| 4.3.2 节点收缩法 | 第50-51页 |
| 4.3.3 网络信息中心度和道路权值 | 第51-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 区域交通控制模型 | 第57-89页 |
| 5.1 道路交通参数 | 第57-61页 |
| 5.2 控制策略 | 第61-72页 |
| 5.2.1 模糊控制策略 | 第63-65页 |
| 5.2.2 模糊隶属度函数 | 第65-69页 |
| 5.2.3 模糊论域收缩 | 第69-71页 |
| 5.2.4 剩余相位绿灯分配 | 第71-72页 |
| 5.3 仿真 | 第72-87页 |
| 5.3.1 Matlab环境 | 第72-74页 |
| 5.3.2 Vissim路口固定周期配时 | 第74-82页 |
| 5.3.3 Vissim路口加入模糊控制策略 | 第82-87页 |
| 5.4 本章小结 | 第87-89页 |
| 6 总结与展望 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 作者简介 | 第95-99页 |
| 学位论文数据集 | 第99页 |
