| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 地铁车站施工方法 | 第12-13页 |
| 1.3 下穿隧道施工方法 | 第13-14页 |
| 1.4 研究现状 | 第14-18页 |
| 1.4.1 洞桩法地铁车站研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4.2 下穿既有车站隧道研究现状 | 第17-18页 |
| 1.5 研究内容和技术路线 | 第18-19页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第18页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.6 依托工程 | 第19-22页 |
| 第2章 洞桩法地铁车站施工力学行为数值模拟分析 | 第22-70页 |
| 2.1 FLAC~(3D)基本理论 | 第22-24页 |
| 2.2 数值模型 | 第24-35页 |
| 2.2.1 计算分析模型 | 第24-25页 |
| 2.2.2 物理力学参数 | 第25-26页 |
| 2.2.3 车站施工工序 | 第26-35页 |
| 2.3 不同开挖顺序下的力学行为 | 第35-63页 |
| 2.3.1 地表沉降 | 第35-40页 |
| 2.3.2 地中位移 | 第40-42页 |
| 2.3.3 结构内力 | 第42-63页 |
| 2.4 不同围岩条件下的力学行为 | 第63-68页 |
| 2.4.1 地表沉降 | 第63-65页 |
| 2.4.2 地中位移 | 第65-66页 |
| 2.4.3 结构内力 | 第66-68页 |
| 2.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 第3章 洞桩法地铁车站施工力学行为相似模型试验分析 | 第70-93页 |
| 3.1 相似定理推导 | 第70-75页 |
| 3.1.1 相似第一定理(相似正定理) | 第70-72页 |
| 3.1.2 相似第二定理(π定理) | 第72-73页 |
| 3.1.3 相似准则的导出方法 | 第73-75页 |
| 3.1.4 单值定理 | 第75页 |
| 3.2 试验相似关系的确定 | 第75-79页 |
| 3.2.1 试验相似比 | 第75-76页 |
| 3.2.2 相似材料 | 第76-79页 |
| 3.3 试验方法和步骤 | 第79-82页 |
| 3.3.1 试验装置 | 第79-80页 |
| 3.3.2 量测项目 | 第80-81页 |
| 3.3.3 试验系列和步骤 | 第81-82页 |
| 3.4 试验结果 | 第82-91页 |
| 3.4.1 不同开挖顺序下的力学行为 | 第82-87页 |
| 3.4.2 不同围岩条件下的力学行为 | 第87-91页 |
| 3.5 模型试验与数值模拟对比 | 第91-92页 |
| 3.6 本章小结 | 第92-93页 |
| 第4章 隧道近距离下穿既有车站的力学行为分析 | 第93-111页 |
| 4.1 工程背景 | 第93-95页 |
| 4.2 计算模型 | 第95-96页 |
| 4.3 施工力学行为分析 | 第96-109页 |
| 4.3.1 地层变形 | 第96-103页 |
| 4.3.2 新建隧道支护结构变形 | 第103-105页 |
| 4.3.3 新建隧道支护结构内力 | 第105-106页 |
| 4.3.4 既有车站结构变形 | 第106-107页 |
| 4.3.5 既有车站结构内力 | 第107-109页 |
| 4.4 本章小结 | 第109-111页 |
| 第5章 结论与展望 | 第111-114页 |
| 5.1 主要结论 | 第111-113页 |
| 5.2 建议与展望 | 第113-114页 |
| 致谢 | 第114-115页 |
| 参考文献 | 第115-119页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文科研成果 | 第119页 |